這是個好主意，能簡化程序提升效率。

台北車站地下街並沒有整體規劃，

感覺是東一塊、西一塊臨時拼湊，

通常不是爬上地面層，就是走原捷運和台鐵間的地下通道，

比較不會迷路 :D

一個小小的台灣都要分成悠遊卡一卡通阿里不搭卡彼此不互通....
利益擺不平就別想搞這種全國通用措施
現在一卡通要在台北通了，
花媽的高捷甚麼要給悠遊卡通啊

不知道是不是那邊很多人都擁槍自重
一般的宵小怕吃慶記所以犯罪率比較低

因為那姓林的拼命想把台中弄殘
BRT不能成功的原因是
靠邀逆~BRT成功的話以後其他窮縣市比照辦理，能A的錢就不多了

其實真的是算簡單的，
動線基本上就是井字型，
只是這個井字不是平面的，
以北車為中心
北車B1往(南)新世界地下街(誠品)是往下走，
北車B1往(北)台北地下街也是往下

高鐵9號車位置及台鐵9號車位置都有往B3的出口，
B3的出口則是連結台北地下街和京站
而高鐵台鐵的東西出口則是到北車B1
東西出口到B1的地方都有往台北地下街和新世界的連通口

上面我說的稍微整理一下就知道北車周邊要怎麼走了

我跟你說，台灣黑道派系最多人口也最複雜的地方在新北，槍擊案發生率也是北高比較多。

台中黑道大多為山線、海線角頭居多，顏清標就是海線的代表人物之一，北部黑幫較具組織與規模。

我認為，BRT在台中市是一個不錯的選擇，

除了進入門檻低、導入速度快、容易延伸至偏鄉之外，

也可以藉台中成功經驗推廣到各地，

可惜自廢武功!!

除非新市長後續能拿出更好的政策取而代之，

不然，下任後可能會招惹「歷史罵名」。

現在中央債台高築，不可能來個一縣一捷運，那想太多了
前市長要搞BRT就是因為運量評估不足無法從中央取得經費
他又不想跟南邊的一樣用BOT硬幹幹到全國負債最高
債務在五都中最漂亮也是這樣來的
可惜人民要的是感受
南邊的負債最高可是支持度也最高
這就是人民要的

到時再說中央不公不給經費才導致債台高築，
市民都會大聲叫好支持
招式已經很熟了吧

龍龍太神奇了


哪有人把西裝換成POLO衫的啦


大家就繼續看他怎麼玩.....愛亂搞就等死吧


反正市民很好騙的

我私心推測大概第三年的時候就炒說要蓋MRT........現在降子搞只是藉口騙選票的前置作業