當然是好事啦...免費的廣.告耶... :laugh:
因此中國收到了好多訂單...
泰國買了中國前衛-18便攜式防空飛彈...
印尼買了中國前衛-3便攜式防空飛彈...
孟加拉買了中國FN-16便攜式防空飛彈...
馬來西亞也再考慮再引進一批FN-6便攜式防空飛彈...

:laugh: :laugh: :laugh:

台灣有濃濃的人情味...有中國人吃不起的茶葉蛋...有大規模殺傷性武器——皇民的嘴炮

那一串歐
我是根本懶得繼續回....

明眼人都知道...8年內有10幾次飛安紀錄
來跟1950年代製造，沒定位、當時雷達系統又欠佳、
飛了50年，多次是因導航和人為導致事故的飛機比

只能說....拿MA-60根本是在玷污YS-11
與其繼續玷污...不如收聲致敬(YS-11)
更可見一般支那民眾無知的可悲
而請它出來比對的人似乎也....
(令人無言...乾脆拿1式陸攻...或是馮珠九那台來好了)

總之...敢坐MA的人自會去坐

看了中華人民共和國"精良"的毀滅性武器.
嘆為觀止.如此窮兵黷武.不知能否比中指? 我想雙手一起比!!!

話說...這一串似乎是那個帳號
一直發文打自己和P帳號的臉
不是前不久還大聲宣傳要售 遜尼派國家：土耳其 防空飛彈？
怎麼現在翻臉不賣了嗎??


:laugh: :laugh: :yeah:

8年不到
事故12次以上
國外40台摔了6台
國內20台摔了4台
滿符合比例的 所以不是單純操作的問題
也無取得任何他國的適航文件
其中只有4次可修復或無損傷
連對岸的本國籍業者都不支持
其中8台還是製造商自己成立的航空公司買的
3家航空公司取消購買

YS-11則是1962迄今
182架
其中30次事故的紀錄
包括衝出道道與機庫失火
有12次為可修復 還有其他的無損傷
安全性與可靠性的差異由此可見

我來轉twcool大的圖片和數據



日本YS-11客機共發生36次事故，致命事故23次，死亡254人

日本YS-11致命事故
1966年日本 死亡50人
1970年台灣 死亡14人
1971年日本 死亡68人
1972年巴西 死亡25人
1972年希臘 死亡37人
1973年巴西 死亡8人
1976年希臘 死亡50人
1989年美國 死亡2人

1970年8月12日，中華航空206號班機為一架編號為B-156的YS-11，由花蓮飛往台北，在臺北松山機場降落時墜毀，導致14人死亡，17人受傷。





中國MA-60客機共發生12次事故，致命事故1次，死亡25人

2011年5月7日，印尼鴿記航空MZ868航班一架註冊號PK-MZK使用東安發動機公司的WJ5A-1引擎的新舟60客機在西巴布亞省凱馬納機場（Kaimana Airport）因人員操作失誤在降落過程中墜海[23]，飛機斷成兩截沈入海底，機上25人全部遇難。據悉事故發生時當地正下雨並伴有濃霧。據報導這架飛機是2010年12月1日交付的。

樓上還是沒看懂吧
一個從1960飛到現在的
有180架
還有不要說自己的都是人為
那華航的YS-11撞山等不也都是人為
產量大於76更是唬爛
所以全毀的比率是10%

明明就是40+20
12個事故裡面 包含警示燈異常亮起
6台是可以繼續飛的 或是修復後可以繼續飛的
6台是不能繼續操作的

另外A340摔一次比MA60摔6次死的人還多

一堆很弔詭的邏輯

你是看了中文維基才得出MA60產量是60架吧
去看英文維基http://en.wikipedia.org/wiki/MA60



我轉twcool大的圖片和數據是想說日本YS-11客機並不像你所說的那樣安全與可靠

你前面的po文選擇性無視了日本YS-11客機共發生36次事故，全機損毀26架，23次致命事故造成254人死亡，全毀率14.2%

選擇性無視?
誰選擇性無視呀?:laugh:
請問人家飛了幾年你飛了幾年?
請問人家產量多少你產量多少?
人家最後一次致命事故至今超過20年沒再發生重大事故
你的玩意又是哪年服役的?
飛的還沒人家未再發生重大事故的期間久
去跟人家飛了50~60年的老飛機比事故量?:laugh:
再說你的事故都是人員操作失誤
人家的事故就沒操作失誤沒導航問題沒其他因素?
有時還真挺佩服這些五毛
能讓人一再拜見他們的那套神邏輯:laugh: