摔一下整台車解體，沒事幹這個下支臂斷掉，那個側柱斷掉，中柱斷掉，連自家工程師都因為輪胎鎖死摔死，不敢公布原因，這叫最品質好，何時車輛工業標準又退回到1800年代了？你別逗我笑了.......

現在北部政府力推gogoro

你這樣不好喔, 為什麼要反對轉型正義

電池一組六七萬，相信很多人要一次掏出來這麼多錢會有點心痛
他的方案就是有點分期付款的概念。
而且印象中交換站提供交換的電池都有保證蓄電量都在一定水準以上。
也就是你不會換到已經被充到爛跑沒多遠就沒電的電池。
但你如果自購電池一定是用到爛。然後抱怨電動車貴又不好用。
然後還要煩惱電池怎麼處理。

我覺得北宜那個從行車紀錄器來看怎麼看都不像是摔一下..........
自家工程師煞車鎖死摔死........個人是覺得公司內部的事情.........
再說......馬路上一堆人鎖死摔死.......怎麼沒叫車廠都公布一下原因

電池的功能是供電與蓄電
還有機動車輛上使用的耐撞
這些安全性談完了
才談的上美觀問題
別本末倒置了

我只好用P&W大的回應來回覆您了

因為人家不是自家人在測試中摔死，這種簡單的道理還需要我講嗎？你是選擇性失明嗎？∼ :unbelief:

你確定你知道這些車的價格?

GGR不含電池的價格，已經突破中華電動車雙鋰電池的價格，所以你說了半天，就一個基本邏輯出現問題，就是GGR車價可比台灣自製白牌重機，比人家電池塞滿滿的還貴∼

北宜那個大約是時速50~60，自己滑倒沒和別人撞，結果要修七萬
財茂灣每個假日都有人壓彎滑倒，多半都只要花幾千換殼和後照鏡

一直糾結在價格上.....
其他一堆名車也比那隻賊貴呀..
買那些名車的人基本邏輯都出了問題嗎?