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- - 台中BRT車道變成公車專用道了
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引用:
某黨執政就是這樣 把資源集中在台北 反而高雄捷運就是趁另外一個顏色執政時撥經費趕快蓋 別跟我扯什麼台北捷運賺錢 其實把中央地方花的預算算進來，大概也賠了快1兆 |
別搞了好嗎
私家車優先民眾才有感 |
引用:
沒錯，簡化了搭車程序，不用慌慌張張查路線找卡片，對於老人家、幼童及外來的旅客都比較親切容易使用。 |
引用:
把BRT效率降低為公車，哪裡會有幫助 .... 怎麼看都是「倒退魯」的政策!! :D |
Sorry，引用01的討論串，其中我比較關心的是，BRT解決方案評分表，明明體檢小組的學者
專家都認為維持原本模式最好，為甚麼林市長還要一意孤行呢? http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4318463 |
引用:
乾脆學奧地利，販售日票/月票/年票，全國無指定座大眾運輸皆可用。(偶爾抽查，不刷卡) 至於查路線，台北捷運每天都有人在問怎麼坐車... |
引用:
台北捷運路線其實不難理解，台北車站地下街比較難懂....我走了幾次還是常常搞不清楚方向。 :ase |
引用:
那是因為每天肯定都會有外地來的流動人口出入 ..... 混到熟門熟路的話，來台的老外都能四處搭乘 MRT :D 相對地，公車系統就難以讓外地人適應， 語言顯示、路線站點規劃複雜度，要讓一個老外變得熟門熟路， 就是一個巨大工程， 這也是我認為台中新市長將BRT降格為公車為倒退魯的主要原因。 |
引用:
那邊喔，在我在那附近上班之前我都搞不清楚那邊的動線方向 雖然比起東京的幾個大車站，台北車站周邊地下街動線只能算可愛的等級.... |
引用:
公車路線不如BRT般整齊，就算是本地人，也不一定懂得怎麼坐公車。 因為公車的思維是車輛利用道路的思維， BRT則是將軌道運輸的概念帶入公車，所以路線以簡單直線為主搭配路網形成效果... BRT能成功，才能更進一步採用軌道運輸，軌道運輸一蓋下去就不可能回頭的 |
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