這些新聞只讓我覺得：普悠瑪真是太威了.... :laugh: :laugh: :laugh:

打掉月台這種事我個人是不太關注，只希望普悠瑪跑高速時，別跟太魯閣號「一樣晃」就好了。

晃是還能接受, 但它的行進噪音就讓我很受不了
不知是不是因為鋁合金車身隔音較差的關係

太魯閣號還有一項意想不到的缺點....下車以後, 會覺得地面在晃
好像坐船一樣 :laugh:

就現有的場站規格開出來，如果沒有產品可以符合需求，那退而求其次，看是要減速還是修改站體，或是車站遷移。
要改幾個站、會造成什麼影響，要投入多少經費、花多少時間，這些不是採購階段就要搞清楚的事嗎？ :rolleyes:

實際上是車卡住了才想到有問題吧？ :laugh:

這要求對台鐵來說太過分了... :laugh: :laugh:

月台的統一規格是什麼 ?
月台跟軌道是相對的, 月台是死的, 軌道是活的 ( 會磨耗, 要維護. 定位 )
挪軌道比敲月台更貴, 所以敲月台
出問題的是人, 不是硬體
車輛與月台的間隙是安全也是障礙
應該如何定義合理的間隙 ?

在下偶爾會攜帶手推車進捷運
所以很在意輪椅如何進出捷運車廂, 10 cm 的間隙卻是咫尺天涯
目前想到的實作方式是在月台門整合一塊跳板或伸縮縫, 車輛停妥後可以覆蓋／填補間隙

"台鐵為了縮小月台和列車間隙而加寬普悠瑪號，現在又為了普悠瑪號太寬而敲掉月台"
想不到, 真的意想不到
.

難怪日立這次只是象徵性投標...
不然日立車真的是超讚...

這次是住友加丸紅..非常有趣的配對

JR西日本287系電車

JR西日本681系電車

JR北海道キハ261系気動車

這些都是沒有搭載振子機構 ,單純以低重心設計換取更高過彎速度的車種

依照公部門的傳統
設計的人依照台鐵給的spec.設計

結果台鐵自己沒按照spec.弄軌道跟月台
設計的人又把spec.吃太死,沒有留太多空間

歷史共業 結案

基本上我是很懷疑台鐵自己內部對於spec.要怎樣開才正確這一回事
抱持著非常大的疑問
因為在上次日立在太魯閣號與台鐵交手後的經驗
謠傳一整個傻眼，連它們都頭大

台鐵有標準嗎?? 這點我也非常懷疑.... :think: