台北，新北市人口約650萬
高雄人口約180萬

就當高雄人口是台北1/3好了，簡單算
目前台北捷運日運量150萬
等比例推估高雄運量為50萬

目前北捷里程數是高捷2倍以上
50萬再/2=25萬

25萬和目前13萬的差距才是所謂民眾使用習慣
如果人口數及路網不增加
高雄捷運再怎麼努力，市民再怎麼捧場
日運量也不會超過25萬

另外.....桃捷也應該不會超過25萬

其實日運量高也不見得好
如果高捷也日運量150萬
那表示所有台北的痛苦條件將複製到高雄(主因是人口成長到600萬以上)
如:
房價高到買不起
吃三餐很貴
到哪個小景點人都擠爆(我知道到處都擠，但塞車1小時和塞車2小時還是有差)
市區連機車都找不到停車位，把罰單當成停車費繳(不停紅線找不到地方停)
家家裝冷氣，廢熱排出來到處都很熱
(別戰高雄人也吹冷氣....人口少2/3，廢熱少2/3)

我看還是算了

蓋個輕軌...自行車租賃站....把運量衝到25萬
不要想連到台南了...虧更大

你以為地下化 土龍隨便亂鑽 就不用管地面建物了嗎? 有一點常識好嗎

要不要再回想一下 台北現在那幾條地下化的捷運
當年施工時地面上情況是如何?

你有證據 可以直接否認他的說法的話 再答腔吧
否則旁人看來 你不過是在扯爛污

北捷很賤說法 不也更扯爛污!? 你有證據支撐他說法 相同你也在答腔吧~

搞得捷運站沒有腳踏車停車場，沒有機車停車場 :rolleyes:

問題是高雄沒有數百萬居民，人家數百萬居民所以需要捷運，你人口不到何必浪費
那個錢？ 要是把錢拿去做其他建設會不會比較好？拿蓋高捷的錢去買公車補貼票價
高雄人應該可以搭公車都免費，不然拿這些錢去蓋公立托兒所，高雄人每月托兒
費用最少省三千，高雄稅收就那麼多，為捷運來排擠其他預算明智嗎？

人家有玩具你就吵著要買，買來了你又不玩，真是死小孩。

會建高捷，只是要讓那幾個人有錢賺..
鄉民還越吵越兇..
蓋之前.. 評估報告要數字有數字
蓋之後.. 賠錢就說台北怎樣怎樣

看到許多人回的好認真,其實有人說一句重北輕南,就把責任推得一乾二淨了,反正錢也花了,爛攤子自然有人會收.高捷虧錢,最好台北人都來搭就會賺了.

高雄市人口2010縣市合併後，已經有270萬人囉
而且應該拿當年北市人來比較才對

另，大眾運輸系統是一種長遠規劃，目的本來就不是營利為主
考慮的是都市成長與未來數十年規劃

而且硬體與大眾使用量，是一種互依關係，沒有規劃完善的系統，如何增加民眾使用
不夠完善的系統，也同樣無法達到其便利性，也不能鼓勵民眾使用
而整個硬體系統完善也不是一步登天。

當年台北捷運系統也同樣一路虧過來，更不用說土地取得成本的因年而異
很多政策請以更長遠的角度來看，不要流於口水之爭

就算不論土地和硬體成本所衍生出來的利息成本和折舊之類的

現在高捷連營運成本都沒辦法打平.....