如同M01那位一天到晚說本站有副站長的網友說過的『格局』... 所以PCDVD那位『傳說中的副站長』從來就不是小弟。

小弟特別再次聲明給某些人士看~ :p




至於其他有心要挖某些事情的言語，眼尖的網友相信也知道接下來那些人要玩什麼手段... 小弟也無需隨之起舞了。

:agree: 根據上面的回覆...

發起人不是PCDVD的副站長...

至於在那邊牽拖很多機車的事情講一堆自己黨派的事情....

我想純粹是玩手段搞名聲....

讓大家隨之起舞罷了...


:laugh: :laugh: :laugh:

不然經過路口時，每部車通通都熄火，每個騎士都下車來牽車，每個汽車駕駛都下車把門打開用力推車，似乎也是個不錯的解決方案 :laugh:

這樣還能車禍的話，真不知道是誰的問題了？ :laugh:

剛說完馬上就放大絕 :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

在繁忙路口效率可能還會提升，因為左右轉等到紅燈在大台北地區已經是司空見慣的事了，這時反而擋住後面一堆直行車輛。

很多車禍也是在這時候發生的，例如在內側車道跟車，突然發現前車要左轉轉不過去，有的人會下意識的切出內側車道，導致後方中央車道的車撞上。(右轉外側車道也會發生，這就是所謂的路口附近車禍模式)

有的人左轉時無法等到紅燈，於是就強行左轉，以為對向直行車會減速，結果就綠燈直行車撞綠燈左轉車。

右轉車除了要等行人之外，也要等在外側車道外側的直行機車，因為他們要騎去機車待轉區。

所以雙向綠燈在繁忙路口造成的危險非常多，效率也是非常低。


單向綠燈之後，要右/直/左/迴轉都不會撞到人車(以無人車闖紅燈為前提)，這樣效率反而會大幅提升。

在單向綠燈之後，由於沒有對向車衝撞的緣故，機車在內側車道左轉會變得非常安全，這時就完全沒有禁行機車的必要。

這個概念在先進國家叫停止線。

車開到停止線前要暫停到車速零，然後確定沒車之後才能通過路口。(很多國家在執行這項政策的初期，路口都會有警察埋伏開單)

有車的時候，以先到路口先開為原則。幾乎同時的話，則是右方路口優先。

停止線適合在交通流量很低的路口，這樣就不用在明明沒車的情況下，還在那邊呆呆的等紅綠燈。

有紅綠燈的路口，也是可以轉換成停止線路口的狀態，那就是全面閃紅燈，這樣駕駛就知道開車到路口要暫停。(例如6~24紅綠燈，0~6閃紅燈)

鐵路也是公共財，為何只准台鐵用？ :D

那把台鐵拆乘東西南北TR如何 :D

民間固網到現在還是不長進的在用中華電信線路。

單向綠燈如果沒有效率
現有的三時相燈號就很有效率？
汽車可以有三時相燈號
明明相對多數的機車卻不准有單向綠燈？
何況單向綠燈可不像三時像燈號是汽車專用的

我曾經因為三時相號誌出過車禍。

該號誌有三個綠燈，分別為左直右，變換方式為先亮三個綠燈，然後亮黃燈，接下來亮紅燈直行綠燈與右轉綠燈。

這種燈號的路口，第一次轉黃紅燈的時候，大家都是完全不減速直行過去，因為都知道接下來還是直行綠燈。

但總是有第一次通過這路口的人...


那次是下雨天，但是車流速度依然正常快，我前面的那部機車也是。

這時那個路口開始亮第一次黃燈了，前面的機車還是很快。然後紅燈亮了(直右綠燈也有亮)，那部機車就緊急煞停下來...

由於我完全沒預期到有人會在這個路口直行綠燈下緊急煞停，所以我煞車硬閃加上天雨路滑，我就這樣閃過前車倒在他前面 :stupefy:

他看到我差點撞上他就破口大罵我闖紅燈！我就馬上回罵他：綠燈啦！

然後他就馬上加速通過路口了 :jolin:



所以，我認為綠燈只能有一顆 :think: