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可能和"三輪"那台一樣! (大概也是日方的意思...) 我是很喜歡這樣啦! 進口車款越多越好! |
原來R3是320cc喔...
我還以為是300 R3很售價不高,入門款 通常沒多久就會升級換車了 二手車市一堆R3在賣 最近才把我的900cc嬉皮車賣掉.. 騎了六年.... 準備來換街車 |
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250cc L4 DOHC 的配置基本上就是拚高轉速域 ,但常為人所詬病的就是低轉扭力貧弱騎起來很沒力 所以當時如果要買直四仿賽幾乎所有人都認為最少要 400cc 等級 ,250 就只是那個外觀帥氣而已 ... 250cc L4 變為 L2 第一個原因是日益嚴格的排氣跟馬力規制 ,導致 250cc 等級已經很難也沒有必要做到四缸 第二就是 250 L4 基本上也是加拉巴哥化的產品 ,其他國家 250cc 大多還是雙缸甚至單缸為主流 在日本國內機車銷售量逐年下滑的大環境下 ,把重心放到價格較高的大排氣量產品也是多數廠商的主要方針 現行日系四大廠主力 250 仿賽只有 SUZUKI GSX250R 使用 SOHC ,其他三家則都還是 DOHC 設計 至於 DOHC/SOHC 不同設計的各有考量跟優缺點就不在此贅述 引用:
多數日系重機在原廠未改的狀態下引擎排氣聲都不會太誇張 ,畢竟日本對車輛噪音的嚴格程度可以說到了病態的程度 以 198x~9x 年代實施的規則來說 ,250cc 以上一般行駛跟加速行駛的噪音的上限分別是 74/75db 但是後來因外國進口車輛的緣故大幅修改放寬噪音限制 ,所以有可能現在的車輛噪音比二十年前來的高 不過重機要做到從身邊騎過完全聽不到聲音基本上還是有點困難 ,也可能背景噪音較大導致誤判 |
其實要感受250 L4 DOHC的小街車還是有，小弟還有一台hornet在騎，不過目前有點心累了，因為拉轉的聲音很尖銳，所以晚上幾乎不會騎，可能最後會投入MSX的懷抱吧 :laugh:
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下訂一個禮拜後…退我單 :cry: 看你會不會也這樣… :rolleyes: :rolleyes: |
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DCT的目標市場是140km/h以下... 不過目前超跑都改用DCT了，因為換檔速度比手排快，所以機車界應該也會發生同樣的事。 考慮到換檔的習慣性，DCT的人工換檔機制應該還是傳統左腳排，這樣想要臨時退檔時，直接用習慣踩下去就對了。(我騎DCT機車時只會用D/S這兩個模式，根本就不習慣按鈕升降檔) |
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是有幾台裝DCT極速超過200 VFR1200f DCT(250以上，停產，台灣稀少) Goldwing DCT CRF1000L Africa Twin DCT 個人比較希望能出1000cc以下，軸傳動+DCT Honda給DCT的態度很怪 不是裝在便宜車款就是裝在頂級車款 Goldwing 17kg扭力，VFR1200f 馬力172 DCT可見不是馬力跟扭力的問題 但是中間車款卻沒有半台DCT |
250 4衝 L4 不如想像中美好 . 尤其起步方面 .....
台產NSR150一代H進口引擎(22.5匹)打得過CBR250(45匹) CBR要跟上 . 約快到中速以後 ..... |
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還蠻期待FNX的,停紅燈可熄火, 感覺在都市騎會很省油吶. 只是不知道耐用度如何... |
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老實說以通勤論，03會好點，r3算小旅跑 會大量脫手也就是麻痺了，加速感也不夠，保養那些又跟600的差不多 但是以20萬~30萬的級距 我會買600cc的中排氣街車，省油好養 跟黃牌的保養消耗又差不多 像mt07&短刀&nc750s檔版庫存車都在28上下 QUOTE=sutl]DCT的目標市場是140km/h以下... 不過目前超跑都改用DCT了，因為換檔速度比手排快，所以機車界應該也會發生同樣的事。 考慮到換檔的習慣性，DCT的人工換檔機制應該還是傳統左腳排，這樣想要臨時退檔時，直接用習慣踩下去就對了。(我騎DCT機車時只會用D/S這兩個模式，根本就不習慣按鈕升降檔)[/QUOTE] 對啊，可說真的，這個真的蠻適合用在鳥嘴車 跑山路s模式很輕鬆，又可以很熱血 但我還是希望能上看200，畢竟像您說的一堆超跑都用了 總不可能用在大排氣的兩輪壓在150以下 用在當家的nss還差不多，可又不用 還在乾離加大單缸，還那麼貴... 要以140來說那我騎台黃羊就好... Nc3兄弟賣最多的可是x鳥嘴說 而且18年nc750x獨配htcs，其他兩台都沒有 我又不喜歡鳥嘴... 引用:
其他兩台不說，VFR1200f是一組很怪的兄弟車 800f居然沒進dct？1200f也是接單才進 可是800x鳥嘴又有？但是真心太貴了 1200f 10~12的二手居然還要5~60 媽媽咪啊… 而且我覺得這系統裝在羊和鳥嘴車就對了 偏偏本田都用了...台本又不敢進 貴的就鎖定頂端族群 想買黃羊的又沒的用 |
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