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- - 水野大師講解U6引擎改變
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扭力越大是不是代表越省油？？
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引用:
那篇很有名 成為許多人討論的對象 然而, 正如你所說 變速箱邏輯夠聰明 能發揮引擎特性才能看出兩種車的極限 很可惜的是, 變速箱從沒聰明過 自然談不上變速箱會迴避問題轉速區域 |
引用:
其實多數人在選車時 通常都是會想省燃料費的在買520d(柴油版) 會覺得柴油引擎很吵、油門反應不夠細緻、有柴油味等不像是高級車的人則是買520i(汽油版) 反而跟實測性能沒多少關聯:ase:ase:ase |
據說有些開高級豪車的人,很不喜歡在柴油島等著跟貨卡車加油.所以此類車級距,汽柴油車的銷售比例是9:1 只有極少數會選購高級豪華柴油車.
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引用:
我建議，與其你別聽別人說 到工業區旁加油站待一陣子 我保證你看到一狗票1A2B 最有名的是車友推薦的林口柴油自助 自助只有一支 你可以看看有幾輛進去等在 3.5t後面 |
引用:
其實扭力跟馬力(功率)，都是對力的一種描述，差別在馬力是扭力/時間。 低轉速扭力大的引擎，就是低轉速馬力大的引擎。 高轉速馬力大的引擎，就是高轉速扭力大的引擎。 要低速省油(省電)，就要用低轉速大扭力(大馬力)的引擎(馬達) 要高速加速快，就要用高轉速大馬力(大扭力)的引擎。 |
引用:
sutl大此番論述 可謂一針見血 簡單把問題陳述結束 這也是現在為何小排量渦輪或者是帶上高扭力電動機，附加小小引擎成為主流 可惜現在的某些人，不知為何，為做新詞強說愁 刻意去搞個BSFC來，弄得自己與日常生活在使用的主流動力模式脫節 :think: :think: :think: |
小排量渦輪只是一個流行,中大排氣量渦輪增壓引擎才是王道.2.0升將可以達到400-450HP.還有就是電控渦輪也是個發展方向.
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引用:
Downsize不是流行，而是因應歐洲法規的一個最簡單的作法，安裝渦輪後引擎就可以提生熱效率，進而減少排碳量降低稅金，所以現在2.0NA變1.2T∼1.5T，3.0NA變成2.0T，只有台灣呆官員還在用排氣量跟馬力課稅....... :stupefy: |
引用:
就有人根據豐田的數學模型 得證這種行為是保護國內汽車工業，還是騙局 ------------------------------------------- 分明是自家的大排量NA和小排量NA 賣的都很爛 :laugh: |
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