個人覺得不如開放國外進口，還有國內開放生產執照，允許生產一定尺寸規格以下的車子，類似日本的KCAR，給予稅制與停車上的優惠，機車也是一樣，要求機車廠生產的機車內，有一定％要能通過撞擊與翻滾測試，這樣就可以鼓勵大家開小車，或是騎乘安全性高許多的機車∼

年底能通車就不錯了...

要接送的應該都沒遇到接送司機擺爛的~~
之前就遇過12點才出機場,約12點機場等,沒看到人
出機場等了一個小時多才到,中間打電話花旗信用卡公司,
接送公司都轉來轉去的:mad:
回來都累了~~還要喬這事真的很鳥∼~ :jolin:
雖然後來搞到免費~~只是度假回來的好心情,都留在機場啦

哪家接送公司？真是惡劣

我搭了幾十次都是司機在等我，從沒我等過司機 :laugh:

尤其這兩年桃機降落常常 delay，常常對司機很不好意思

松山機場好像沒有廉航

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我家外面就有直達車，低於200，所以不期待 ...

現行稅金制度甚至車價都不會影響想開大車一人上路
所以不只是稅金/停車優惠.還要拉高其他車輛稅金才會有用
只不過把所有因素加入思考,你會發現不管怎改都有人反對 :stupefy:

Kcar依然是一人汽車，同車道不能並排，停車也是佔用一格，不會節省空間。

讓機車可以行駛高架道路，汽油加收10元/L燃料稅，逼更多窮人去騎機車，反而可以改善塞車狀況。

KCAR在日本是有配套的，本身有嚴格的尺寸要求，加上縮小的停車格，可以停兩台KCAR，但只能停一台中大型的車，政府甚至於可以搞成只有雙座∼

機車在沒有更好的安全性，還有有車頂擋風雨與太陽，機車的利用率是不會升高的∼

台灣的稅金應該依據排碳量課稅，簡單來說就是依據油耗課稅，這樣才真的有意義，不過這是題外話，我一直覺得加稅抑制是個很蠢的想法，你會引起人民群情激憤，應該要提供誘因，讓人民願意去做，這樣反對的人才會少，所以我才說便宜小小車與不畏氣候與高安全性的機車，真的是個好誘因∼

"機車在沒有更好的安全性，還有有車頂擋風雨與太陽"

這兩項對於窮人來說都不是問題
上班時間來不及，下班時間沒有車，才是問題