最新進度，又敲了五個月台了。
其實應該問的問題是，台鐵的月台都不用統一規格的嗎？

為了普悠瑪號再度敲掉5月台？毛治國：車輛規格沒有問題

應該說
之前都沒那麼凸出的護罩
講實話我也沒看過@@

涉收賄千萬　台鐵副局長黃民仁100萬交保
 

自由時報 2012.11.16
台鐵副局長黃民仁經辦「南迴線南太麻里溪橋改建工程」標案涉貪，初查他涉嫌收賄千萬元，調查局昨搜索台鐵管理局等處，依貪瀆罪約談黃民仁等官商18人到案。檢警漏夜偵訊後，裁定黃民仁以100萬交保，其他涉案的台鐵官員及廠商等5人也獲交保，僅台鐵負責工程的承辦人曾建國被聲請羈押。

2009年的八八風災，造成台東縣太麻里溪橋的鐵路高架橋台及橋墩斷裂，並流失700公尺，同年12月台鐵辦理「南迴線南太麻里溪橋改建工程」招標。

調查局調查，副局長黃民仁涉勾結工程掮客集團，以洩漏工程預算書圖、材料規範及底價等違背職務方式，積極護航全聖公司、甲聖公司，助其標到五標案：「南迴線南太麻里溪橋改建工程」（3億9000萬）、「50公斤Ｎ預力混凝土岔枕型道岔等14項」（3億8000萬）、「UIC60預力混凝土枕型鋼軌伸縮接頭計56ST」（2900萬），及另2件金額分別為1900萬、1100萬的標案，涉弊金額近8億3000萬元。

調查局追查，全聖公司先低價搶標，再將工程轉包給洪大建築公司施作，涉案公務員疑於施工履約、驗收期間，包庇其違約行為，包括違法轉包、變更設計追加預算，未經技師專業簽證就逕予施工。

台中地檢署昨指揮北、中、東部110位調查官，搜索台鐵管理局等處所，除黃民仁，另約談台鐵台東工務段的前後任段長江登凡、許勝通，前後任承辦人曾建國（已調台北工務段）、賴永千；以及行賄的全聖公司負責人林春松、總經理游永欽；至於本案白手套陳建志，上月底已因行賄副局長鍾朝雄而被押。
--

別怪大家一直砲你, 是因台鐵你真的太爛... :flash: :flash:

這個問題嘛！不是幫台鐵辯解

有空可以查一下牡丹車站，地形關係，整個車站是圓弧形，只有兩個鐵軌就像賽車高速過灣的車道，還是傾斜的，火車如果停站，坐在火車裡面可以明顯感覺到往一邊傾斜

一般快車通過，應該沒有問題，至於新型的傾斜式列車高速通過，車廂自動彎的更低，呵呵！不磨到月台很難，那為什麼不走沒有月台的軌道，抱歉車站很小，沒有那種不臨月台的軌道

打磨掉月台，可憐了老人家，以後普通區間車靠站，車輛與月台間距又加大了

歷史因素阿，很有特色的老火車站

我是認為，當初蓋車站照理應該全線都是用同一個標準設計的，包括弧形的部分。
一開始跑什麼車種，車站硬體就會配合相關的技術規格去蓋。
後來採購的車輛，沒道理不能依照現有的條件去開規格吧？

就算每個站都有一些差異，測繪成電子檔，採購時丟給廠商檢討看看，總能事先知道哪邊會出問題。
東西都買進來了才要敲敲打打，真的是很難理解。

連馬路都鋪不平的地方，你還期待不同年代不同車站能依同一標準建造，未免太強人所難了... :p

你花大錢買了個新玩具,都還沒開始玩就要拆殼?當然是委屈舊裝備啦!! :laugh:

　

路雖然不平，總是還能開，
列車過不了月台，就不曉得要怎麼交代。
官員都說車沒問題了，到底是誰有問題，總是要推人出來滿門抄斬~~ :D

我推斷結果是：大家都沒有問題，這叫歷史共業... :flash:

好問題。
1.請跟已經作古的日本人說，為什麼 1922年9月13日 要選這個彎曲地點設站，連增加第三軌道的空間都沒有
2.請現在的日本人克服離心力問題，設計一個傳統式列車但能達到傾斜式列車的高速過灣能力。
3.跟花東居民講，降點速度，不要跑那麼快就好。
4.跟當地居民協調，廢除該站，打掉月台。