說真的~~我以為高雄公車會比台中多...不過去了一陣子後反而覺得真的比台中還少...
高雄和台北的差別其實就像落杉磯和紐約一樣...

其實呀...要真正在高雄生活過
才能體會為什麼 高捷有目前的窘境

高捷班次密度沒有台北高 光是從左營坐到巨蛋站
一般時間進出站候車到目的地要花個快半小時:stupefy:

摩托車一騎10分鐘就到的事 當然沒人要選第一項
不是說高捷不好 相對台北比 高雄交通路況好太多了
(即便當年高捷圍路施工 也很難塞車 這是台北人很難想像的)

士林夜市珂仔煎一份60 70很正常 高雄賣40已經會有人喊貴了
這是說南北部物價高低與收入對錢的價值高低不一樣
一天省50 在內湖便當買一半 在高雄便宜吃飽一噸還ok

與其說高雄人大眾運輸觀念不夠
到不如說這是城市結構與文化上的差異
不必讓高雄人 高程度的依賴大眾運輸

那用不到幹嘛蓋!?
哎呀 早蓋早好依高雄發展總有用到那天
民國68年台北捷運計畫 李X輝市長否決

過了10多年還不是 出來混的 總是要還的(欲晚蓋工程土地成本愈貴) :stupefy:

日本琉球-那霸市，主要用來連結機場、那霸市區及觀光景點。

台灣其實有很多地方也可以效法，輕軌運輸建造成本低，用在觀光區效益不錯。
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大家都提到南部地區地廣人稀
但是卻忘了高雄市的住宅人口密度比台北市高是事實
(全台灣住宅人口密度最高也屬新興區為冠)
然而機車數量也是比台北市高

原因不在於人少
而是大眾使用習慣和台北市聚集通勤人口多

原來是 monorail ~

高雄捷運很會在支出無廠商交易的消耗上面costdown
所以車次間隔長
反正市民等車該死
又這些吸血魔王能吸的都吸乾了
沒搞頭了就想說還給政府比較實在

打個比方
我初期捷運站招標玻璃工程
十億好不好?
結果透過管道釋出檯面下條件:只能收八億
玻璃商:"幾百年才出一次這種大生意,不幹白不幹"
這樣兩億就不見啦~~

其實....偷偷的講....
高捷是賺錢的.....
雖然賺得不多但肥肉已經被撿光
不把它搞爛脫不了手

我覺得台北車站及地下街的標示滿清楚的，而且牆上都會有掛地圖，可以讓你知道怎麼走，及哪一個出口會到哪裡。

那是像我們這種住台北比較熟的人會覺得很清楚，
中南部人比較沒看過這種車站設計，可能一進去就慌了，也不會知道標示就在旁邊...

有沒有人覺得台北捷運的地圖上方不是指向正北?
讓我每次都要找一陣子才找到正確的方向

我覺得不能這樣講啦，我到馬德里連上面標注的文字都看不懂勒。我第一次坐地鐵出口是用猜的，因為他標注用綠色的底。而且我注意到那個文字在很多不同的地方出現，所以我猜那是「出口」的意思。

我覺得標示的清楚明顯就夠了，不看標示那就是個人的問題了。