從頭到尾，恢復原有設計之後，「中和線」就沒有權益受損！

因為班次可以密集，人潮獲得舒緩，所以中和線通往各地捷運，平均下來，變得更快更舒服。

恢復原有設計之後，「中和線」受益。

請不要再用自己一個人去代表全體「中和線」了。

無法直達台北車站是權益受損的話
那麼分線後班距可以縮小一倍，尖峰三分鐘一班車。去東區更快速，轉乘藍線不用在台北車站人擠人上上下下。請問這些是甚麼？
更何況分線後又不是到不了台北車站，分線後從古亭，信義線開通後從東門換車，一樣可以到台北車站，而且考慮到分線後班次更密急，而且是同一月台對面的平行轉乘，以後到台北車站的時間未必較久，再加上上面的優點，請問~動個腳，有那麼困難嗎？

最簡單一點
如何把班次密度最縮短
辦不到就代表調整勢在必行
參考日本山手線或中央線班次
就可以理解極限與現在差不多了
目前北捷部分車站是3分鐘甚至不到就有一班
而山手線也差不多是如此
大約是2分半到3分鐘是極限
而且是封閉的也還沒這種共線的問題
如果有乘入的就差異更大了
再來連加減速與緩衝都不夠
而如今不過是恢復正常罷了
不然都通車了
台北車站是要塞多少線
講白了 哪一線(文湖例外)都可以開到台北車站
只要多走幾個轉轍器就可以
http://mgws.dyndns.org/FILE/Track/T...20of%20TRTC.png
所以不到台北車站就是不公平嗎?
所以其他國家搭車都不用轉乘嗎

將搭乘捷運中和線沿線上車的乘客分為以下幾種

1.往復興崗至淡水沿線 本來就要轉乘，但可以選擇的站變少了
2.往新店沿線 一樣還是在古亭轉乘
3.往南港展覽館沿線 由台北車站改成忠孝新生站轉乘
4.往動物園沿線 由台北車站改成忠孝新生站轉乘並於忠孝復興站再轉乘一次
5.往內湖沿線 由台北車站改成忠孝新生站轉乘並於忠孝復興站再轉乘一次
6.往新莊 由民權西路站轉乘改為直達車，多繞一小圈，票價可能變貴
7.往三重蘆洲 由民權西路站轉乘改為直達車，多繞一小圈，票價可能變貴
8.往永寧沿線 由台北車站改成忠孝新生站轉乘，須多搭乘兩站板南線，且票價可能變貴

以上路線通勤時間減少或是不變

以下路線通勤時間增加或是不變

9.往中正紀念堂至北投沿線 由直達車改為古亭或是民權西路轉乘
10往小南門西門町 由中正紀念堂改為東門站轉乘，須多搭乘一站

另外，班次增加可改善中和沿線旅客平均候車時間，並提升民眾搭乘大眾交通工具之意願，進而減少汽機車上路的數量，黨主席應當大力讚揚才對，怎可因一己之私而一意孤行，還望黨主席以大局為重。

就算我不質疑3/4這個數字的正確性，我也得說這一段根本是屁話

1.這些人到台北車站下車是因為目的地就在台北車站，還是因為要轉乘板南線？
2.有沒有可能是因為要到台北車站轉乘太不方便，所以要往東區的乘客大都放棄搭乘捷運？

這就好像「訪問台中市民後發現有95％以上沒有搭乘捷運的習慣，所以結論是台中人不需要捷運」一樣的荒謬

我不會說這些立委在操弄數字，畢竟要操弄數字也需要有一定的邏輯思考能力 :think:

票價會以站對站之間的最短距離來算，所以票價不會變。

我也是用中和線，不過我卻是希望快點換過去，畢竟斷掉那段我都有公車可以直達，換到新莊或三重剛好添加現在公車無法直達的狀況。我覺得中和線要偷笑了，新店線在紅線全通後我想會反彈更大 :flash:

某些人不惜抹黑捷運，達到獨尊機車的目的，由此可見一班 :laugh: :rolleyes: :D

大家不用吵了，捷運局終於還是硬起來要把路線分家了 :o

該改的當然是要改

捷運無論怎麼走，無論你怎麼搭怎麼轉，A站到B站的票價都不會變
這原因在於票價計算方式上