model 3快7年的產品了 你看搶成什麼樣子...

前面有人說："不是，與太陽無關"。

Model 3指的是車型.
並不代表它每一年的 Model 3技術和規格都相同.
每年Tesla 都替車款做些微幅修改.比如熱泵取代電熱增加續航.
比如三元電池改磷酸鋰鐵電池..
如果你要買車，你會只看車型(如 Model 3) 不會去比較規格嗎?
如果業務跟你說..最新款的缺車，但舊款的有現貨.你會去搶舊款的?

透天厝1億元，公寓1000萬
透天厝相當於10棟公寓，可以住500年(50年X10)
這個前提怎麼看都怪怪的
:laugh:

所以Model 3今天買來開. 就算八年後換個"便宜點"的新電池再升級行車電腦
照電池生產成本降幅, 價格就算他個35萬不過份吧.
那開起來跟新一點的車也沒什麼兩樣.

"隨著科技進步.....八年後買今天的電池,有可能比較便宜.
但是..我相信絶大多數人..，都不會想買 8年前的 3C."

論點也就不成立囉?

充電對於台灣主要的城市來說是項嚴峻的挑戰. 如果沒法在家充電, 電車在台灣可能省不到多少錢
可是電車肯定比油車環保. 往往有人說生產電車會造成多少汙染. 怎麼沒人算說生產油車要多少污染
油車金屬零件那麼多. 各種處理跟電鍍也是耗水耗電
天然氣發電有汙染, 怎麼沒人說原油提煉有多少汙染, 卡車把精煉油從油廠送去加油站還空汙勒

更不用說台灣不產原油. 得從外界少數的國家進口. 煤碳天然氣至少獲得的手段多一點
從國家前景來說肯定是要尋求再生能源. 否則中國施壓禁止他國賣台灣石油. 大家就都走路上班啦?

實際上
自特斯拉推動電動車.這些年來的發展
也讓鋰電池成本大幅降價許多

以所知到的特斯拉電池包
也降到30萬多/套

如今特斯拉還是持續在研發尋找材料
讓電池生產成本降低方式
也在採用電池容量更大的設計

與台積電一樣
在生產技術上.各種進步與演進
是需要龐大資金的投資
不可能馬上就有

例如可以在市區使用的
低單價.低汙染.高效率的微型電動車2~4人
是很有很大的發展空間

只要車輛持續發展
在市中心早晚會實施
禁行燃油自用小汽車等車輛

我倒覺得買現在買特斯拉的人是買一個比別人提早享受未來的感覺，你想想，Iphone 前兩代的時候，大家也說買台大螢幕，然後每天要充電的手機要幹嘛，當年連網路都很慢....實際上也沒什麼App可以用.....我當年用的是Nioka 一台才5000元 。一周充一次電，收訊也無敵好...這是2008的事。回頭看電車，你看看現在除了牛頭牌還在死撐。哪個車廠不開始往這邊去 ? 我覺得電池這個東西算是技術問題，等到經濟規模一起來，都不再是問題.....一年前大家還在說充電的問題，現在也漸漸都沒有了......我是認為再過三年，你要換車，可能有一半以上的新款車都是電車，然後還跟油車價錢相差無幾，你看看GLB/EQB 的定價.... 這件事已經定案，不用討論了，只差你想花多少錢買哪家的車，裕隆都敢賣一台低於百萬的電車....

你也可以提早換電池的，撞到人損，壞一部分換整組，真的佛！


But, 這是歪國人的價格。

2021年底，70萬維修…
https://m.youtube.com/watch?v=YKNSXzCuQIs

Model X 保內台灣前幾名換新電池馬上好，之後其他車主換整修品可能待料一、二個月。

Model 3 LR 5萬2千換電池……保內0元換整修品，保外60萬換新…

回文有位自稱 2020/9 model 3 車主 （2022/5 回覆，約20個月）
里程14萬公里，電池待料。
他再開2萬集滿16萬公里就過保了？
開不開心？！

買貴一點的就保8年/24萬公里。

當然，別人都帶衰，你才不會呢！

你開一篇開電車能怎麼享受那沒問題，本篇開版是要洗腦別人開電車有多省。

還是那句老話，能省大家自然會去買，計程車這種高里程的一定跑第一個，平民百姓誰不想能省錢？

你個人的堅持和大多數人不會選擇 有什麼關係呢?

而且 "價格就算他個35萬不過份吧" 這是什麼邏輯?
商品價格要多少是消費者決定的嗎?