整台車結構變形但乘客生存的可能性一樣很大
有非常多這種例子在破壞車體搶救乘客成功的
而電車要是因此燒了那可是必死了

那是因為有些電動車搞噱頭 車門把手隱藏

這回林志穎若沒兒子在車上幫忙開門

我看林志穎的維基百科就要停在那一天了

:jolin: :jolin:

等魔鬼終結者那種可以用幾十年電池發明後再說吧
車這個東西是用來服務人的，沒事弄個里程焦慮來搞自己太閑嗎
目前油電混合爽用中，上下班和日常代步一個月加一次油

你可以觀察看看，許多車輛上半部撞得稀爛，但底盤還是完整的，因為底盤是整車最堅固的
部分，如果連底盤都撞爛了，車上人員的生存機率真的很低，那些被前後包夾車體扁掉，卻
還得以生存的乘客，真的是極少數。

電池安全及相關技術也不斷在進步，如果電動車真的非常危險，世界各國也不會推廣，就像
手機電池有可能燃燒爆炸，但也只是極少數，所以人人還是照常使用。

不太認同這種說法，
看過幾期小施在驗車，講過很多次吊起來看底盤就知道車子是撞還是擦撞..
但我覺得從撞車來評論油車安全和電車安全..是蠻怪的.
撞車的發生本來就容易伴隨傷亡了.

我是一直在思考一個問題.
使用 18650 2170 4680這種電池組合的方式..雖然它有容錯高的優點.壞一小顆也不至於整顆電池完全壞掉...
但同時..因為它們數量龐大..大電池 18650的電池組，最高16個模組,超過 7千顆電池.
試想..7千顆電池裡..一顆發生失效的機率有多少? 我講的只是失效.不談火燒車.
每一顆電池失效是不是就代表它一個模組要失效了? 1/16? 當然 其它組合可能不一定是1/16,
當個別模組失效是不是馬上就影響了最大容量?
若你是車主看到最大容量降低了...是修還是不修?
也許有人會説.有第三方維修透過更換1/16模組的方式來節省維修成本..
但再看最新 4680組合的方式.還可能嗎? 我覺得這是變相綁住車主只能找原廠的手段..
我覺得電池組這樣的特性 應該可以被列入考慮。

以下也是腦補.
我知道一般18650 好一點的就充放電五百次. 那特斯拉等其他工業用次數應該還會再好一些!
那一台車若充飽450公里的話 450*500 = 225000 公里.
當然現在科技循環可以更高次數也沒錯.
若電池充放里程數差不多, 應該也就是說當一個模組壞了. 其他的也可能差不多了.

從單顆的角度來看，這樣子想的確是很合理，
但我想的是.. 今天我一次買了 1千顆電池..裡頭若撿到一顆品質欠佳也是很正常的吧..
正常情形，
使用一顆電池，它是否有達到理論值壽命? 我以為會去金金記較的人不多，
使用了 1~2年後它壞了大不了換一顆.. 影響幾乎不痛不癢...
但如果買 1千顆電池. 使用1~2年後. 壞了一顆... 它連帶造成我500顆電池也出錯了(因為綁在一起)
我想這就很有感覺了吧...

底盤大樑是車體最主要的結構，撞擊力道太大是有可能變形，但整體結構還是好的，如果
結構爛掉那也不用賣二手了，直接報廢比較快。

之前台灣發生過多起，特斯拉在高速公路開輔助駕駛，撞到靜止車輛，時速破百公里撞擊
，電池也沒有爆炸起火，電動車安全性沒那麼差。

韓系電動車採用多個電池模塊設計，可以單獨拆換。

多電池模組的設計應該是折衷的方案，
否則一個模組出問題就要換掉整個大電池，$$壓力不小!!!!