你錯了,電池的問題是狗肉先搞的鬼
當初狗肉說只要用他們家電池與電池交換系統及購買Gogoro電控系統製造的電動機車就不用付權利金

這樣也是車體跟電池是不同公司出產,如果出問題要算是做電池的還是做車體的...

2018-02-01
行長陸學森昨（31）日指出，電動汽機車已是世界潮流，台灣政府也宣示在2035年禁售燃油機車，為了加速電動機車發展，且鼓勵更多業者加入電池交換的電動機車開發，將開放電池與交換系統的專利。

也就是說，凡使用Gogoro電池與電池交換系統及購買Gogoro電控系統製造的電動機車，都可享有Gogoro電池交換系統專利授權，無需另付權利金。

gogoro能跟著做，那就是「利多」了，所以說市場需要競爭。
.... 不過Gogoro控制問題慢慢讓人失去信心。

買 GG惹, 真的不擔心龍頭鎖死問題?

在路上看到 GG惹, 大部分都是大手一拜在騎...
性能確實很強勁, 從前面的討論也不外是用性能來比較。

但如果是在大手一拜下龍頭鎖死... 呢? 車主不會有這種疑慮嗎?

龍頭問題好像只出在第二代,如果第三代根本不做龍頭鎖
那就完全不會有這問題了 :laugh: (不保證沒別的問題)

但光陽的續航力跟極速,這是體質上的,問題比較大
如果極速是60...像我這種會雙載的人
很難選這台...
之前騎老婆的50二行程,單人極速大概就60
雙載速度還要打折
有次載她遇到上坡,油門到底只有30左右
路上所有車都比我快,還卡死後面一堆大車,騎得我快挫屎了 :stupefy:

光陽如果出一次插3~4顆電池的車種
有可能再把速度加快嗎.... :flash:

這場仗，我可以預見光陽有很大的機率會打贏gogoro

其一，光陽很聰明，出了一台可以充電、換電的車種，這台車，講白了是試水溫，行銷策略上並沒有把光陽未來電動機車的發展方向直接說死，也沒有透露機車的性能，電池的規格，甚至拿舊車外型來改一改就發表，理由很簡單，光陽在不確定市場接受哪一種電車之前，我先不亂花錢開發新車體，不推出一台旗艦款電車來震驚四座，這是對的

其二，我光陽兩種規格都給你，等真正上市後，如果市場偏好充電，那以後開發的方向就往充電走，如果市場偏好換電，那以光陽這麼多維修點來說，跟你gogoro拼換電站普及率也不是什麼難事

其三，等到市場充、換電需求明朗後，光陽再研發新的電動車款，也就是影片裡柯董說的，未來XX年，出XX款電車，拼電車銷售XX萬台
這樣光陽的投資效益才能發揮到最大，且大幅降低走錯路、冤枉路的機率

當然如果以後gogoro開放充電機制，那這場大戰還有得打，而且打的慘烈

很高興有第二家，甚至以後第三家車廠出來競爭，消費者一定是得利的這端

打不贏gogoro啦

都深入政府內部了

電動自行車打得贏電動機車?除非你本來打算買的是腳踏車吧

+1
照台灣廠商的模式
初中期殺到見骨是可預期的
但到後期就不一定
像現在的汽油機車就是了，各廠聯合漲... :rolleyes:

GOGORO的做法就是讓使用者不用擔心電池壽命問題。
光陽的作法總共三顆電池都是使用者自己要花錢買的。
尤其那顆核心電池，等到衰退到要更換的時候連工帶料就夠你痛了。
GOGORO要是跟進這麼設計，等於自廢武功。
而且因為光陽的基本兩大一小的電池都是買斷的，
因此他們沒有辦法推出跟GOGORO同性能的車，因為車家電池肯定超過10萬。
所以他們只好推50cc性能的車，加上三顆電池才不會貴太多。

電動車對「加一個人」的重量的確很敏感。但就算插3-4顆電池，也不會更快。
要更快，一開始系統（電池）設計電壓就得高，至少72V起跳。

電動車電池輸出安培數是設計好的，或是說控制器（盒）最大電流量是一定的。
如果一顆電池可跑，那一顆電池最大輸出電流就要能達到需求。
並聯電池除了降低電池輸出壓力，使催油門瞬間電壓降小，也可使行駛里程數略大於並聯數
對電池壽命是有正面影響的。

除非電池是「串連」，不過串連就表示兩顆電池電壓就「倍增」，
這樣反而是「控制盒」和「馬達」有壓力過大問題，一般不會這樣設計。


我覺得gogoro月費吸血比較痛。
鋰電池如果好好照顧，三到五年完全沒問題。