其實利用ARTC跟VSCC賺錢的，不只是老嚴或黃家

有背景有關係的人，都會利用ARTC跟VSCC來撈錢

手段與目標市場各有不同而已

例如某個專門代理B牌的汎德

因為當年我也想買個B牌車去炫一下，有稍微作了研究

拿當年某款5系列的車來說

跟進口當地相比

就算把稅金算進去，汎德的售價也貴了70萬以上

就算把ARTC的保護費17萬給加進去，也依然是賺很大

而且汎德購買的也是庫存車，拿到的價格只會比當地購價更低

錢賺這麼大

難怪汎德的銷售中心能做的那麼氣派，服務又那麼好不是沒有道理

後來有促銷，直接給了40萬的折價，才比較讓人下的了手

但沒辦法，就算你知道總代理貴到靠妖

而且你有信任的修車師傅，有熟識的進口零件商

寧願不要保固，想自辦進口，以後自已找人保養

但ARTC跟VSCC那關你幾乎過不去，特別是渦輪引擎車

別人代理商或外匯商是有背景關係，才有辦法17萬就搞定驗車

你自辦進口，目前大概只有2.0以下的NA車才比較有機會一次過關

簡單結論來說

除了消費者，幾乎所有車商都會利用ARTC跟VSCC的這層關係來獲利

不管是汽車製造商還是進口車代理商甚至是外匯商都一樣

唯一受到損失的人

就只有消費者而已

汽車是消耗財，考慮二手價買車簡直就是不懂得理財，一台豐田入手時一百萬，十年後賣出去給二手車行，你最多也就賣個十多萬，能賣二十萬那是2手車商的賣價，又不是你的賣價，如果你是個年收入不到150萬的家庭，一台汽車花80萬以上購買簡直是瘋了，一台汽車貴到超過你年收入的一半還買，這完全是在跟自己的經濟過不去......

只要是原廠批量進口，一整批車只要驗過一台，其他都可以直接不用驗，甚至於有得還准許僅審核文件，簡單來說就像是和泰賣Prius 4，即使賣你70萬都還賺錢.........

RAV4.

各方面現實考量, 以上.

今天看小改款的KUGA,個人覺得外型加分不少.以我家庭代步的需求來看,1.5升的動力就夠了.穩定性和車身剛性都還不錯.T牌的2.0動力根本就是上個世代的科技,外型也不合我意.我家豐田車很多台了.

唉...

所以才說老嚴罪大惡極啊

因為他是主事的的主謀人物

是他一手把ARTC或VSCC的權力給擴張到今天這地步

或許他創品牌搞了個那隻賊，而不是只會代工沒錯

但為了鞏固他那個品牌，他搞了太多的小動作了

所以就算那隻賊是國產品牌，我依然不會給予任何支持或肯定

因為老嚴手段用錯了，是靠用特權用犧牲他人來成就自已

而不是靠自已的實力去成就那隻賊這品牌

他搞的小動作，搞不了國產車的其他廠家，眼下就三陽跟和泰完全沒進取，當然老嚴自己也沒有回饋台灣的動作，這點我想也很有問題，長期來看老嚴會自食惡果，如果老嚴放聰明點，狠一點大幅降價、玩客製車等，搶市佔跟和泰決一死戰，我想至少還有贏的機會，不過現在看來自食惡果似乎是已成定局...........

韓國車廠聰明多了，將設計中心設在歐洲，直接挖人才，繼承歐洲多年的造車經驗，改
善人車界面、底盤、內裝及外觀，這幾年突飛猛進，從本質改善，越做越好。

反觀納智傑的設計總覺得哪邊不協調，車價沒有優勢且管制零件，增加保修的成本，作
為新興小車廠就該有小弟的樣子，把自己當台灣精品賣，卻沒有相對應的設計跟品質，
我完全沒有想買的意願...

原來驗車這麼難過
親戚之前進口了兩台m3來賣，竟然都驗得過，看來關係應該不錯 :shock:

我個人是覺的

不要想說希望今天希望國人去支持商人

明天希望商人去忠誠愛國、回饋社會什麼的

商人只會向錢看，一切以利益最高原則

就如同猛獸一樣，你不控制他，他就會無止盡地去斂財

而控制的手段其實很單純

簡單來說就是政府寫好最基本要遵守的遊戲規則

然後讓所有人都進來，他們自已去互相制衡

可惜的是

台灣去寫規則不是政府，而是特地的商人就是了

台灣之所以叫鬼島，不外乎如此


老嚴也好、牛頭牌也好，賣國人比賣國外貴，老實說其實我對這一點都無所謂

並不說我覺的賣貴合理，而是商人的本質就是這樣，能多賺你叫他少賺，那本來就不可能的事情，反一般人性的事情

期待商人變聖人，那也太奇怪了

所以讓人不能接受的其實是這些商人利用政治力去干預市場競爭，封閉市場，阻絕外來競爭者，進而收割國人的動作

商人追求利益是天經地義

但政府去迎合商人的利益，圖利特地的商人，那就是政府的腐敗

而政府的腐敗，就是公民的失敗

這一點反而還令我比較感到無奈


最後的結果

當然就是國慘車經過再多年也還是國慘車

因為沒有競爭，就沒有進步

最基本的道理