台灣一般道路你能多快？差不多就是60kph，其他都是在超速，除非你能上國道或省道，但就連白牌都不能上去，所以這種說法真的沒意義............

自己的電池誰會裝到公共充電設備？又不是錢很多，你拿一個買的電池去換成租的，算盤也太不會打了，更別說這種公共充電都會有晶片辨識...........

電池交給車廠管理？車廠也管不好勒？電池的危險性已經很低了，照你這樣講汽油也交給車廠管理好了.........

這規格... :stupefy: :stupefy: :stupefy:

看來是搶不到狗肉的市場..... :laugh: :laugh: :laugh:

光陽只要先搶先成為台灣標準交換系統卡住狗肉就好

目前推除的第一台只是綠牌,後面還會推出白牌的電動機車


光陽同時也宣布，光陽Ionex已向經濟部遞件，申請成為台灣電動機車電池交換系統標準化（公版）。光陽也向其他機車、電動機車同業招手，表示Ionex規格標準免費開放，也「不限制必須要向光陽購買電控系統、電池」等產品，並歡迎他牌電動機車車主使用光陽Ionex能源交換站。

又有幾個乖乖騎60km??
極速60km那加速約在20~40km

有在騎機車就知道
跟不上車流是一件危險的事

路上誰在等你慢慢加速 :laugh: :laugh: :laugh:

GGR在40~60km加速可是很快的

別的不知道, 台中到彰化這段, 你不太可能超過60, 超過也會被紅綠燈擋到大家都一樣

我猜
可能會有搭單電池與雙電池2種方案.電池是買斷自負
然後需要額外電池的話.可提供日租
充電站與app結合.可知道充電訊息
售價因ggr的前車之鑑
我推單電可能在5.5萬左右.不含補助..

也覺得是你講那樣
看介紹影片，雖然不是看好肛羊
不過那些構想確實是有想到騎士騎乘習慣
製造機車幾十年也不是白做，還是比較了解騎機車就是要便利為主
不是搞一堆限制騎士.......

以前也不少人說過狗肉問題就是那種沒在騎車的人設計
綁死月租，然後很多沒彈性選擇不方便
硬要推這種得當公規才是擾民

大話說了老半天就出了一台emoving等級的車....:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
大家應該知道emoving出來多久了吧？

就我個人曾經公事上接觸光陽的經驗
除非今天高層大換血
不然就靠現有那批油車(殼)世代的腦袋，終究還是要被狗肉(or其他新進者)踩在腳底下

感覺光陽真是老賊!

誰都知道電池相關組件是電動機車最大問題所在,
無論是價格,穩定度,規格,安全....等,
gogoro最起碼用了一種能控管電池的方式(先不談是否是最好方式)

光陽所謂的不限制,
代表著到時候其他公司一定會去做電控系統和電池,
這樣一來光陽只要做車體就可以了,
會燒車的電控和電池就丟給別人做,
到時候電動機車發生什麼事件
(火燒車,電池不到半年就掛,電力不足超慢速,電池超貴又爛......),
反正只要電控和電池有一個不是我光陽做的,
我光陽就推的一乾二淨!

如果先起火的是光陽的電池,
光陽也會說是沒用光陽原廠的電控導致的!
如果先起火的是光陽的電控,
光陽也會說是沒用光陽原廠的電池導致的!

安全safe!

我家以前有這台..油門到底60多.真的很痛苦.電動機車馬達還得隨時長時間處於滿載負擔.
照Ionex作法.gogoro也可以跟著仿效..自己充電.內建核心小電池.並聯電池方式跟改小馬達.