國家地理頻道吧

不是才被人挖出新聞是市政府花2000萬的行銷節目
撥出時間都還是精心算過的

我有點忘記是discovery還是國家地理，不過我印象中看的是discovery，介紹旅遊跟城市特色，大部分特色都有介紹。


你講的應該是下面這個新的吧?? 二千萬做這樣的節目達到宣傳城市目的，應該很划算吧??
http://www.ngc.com.tw/Info/CommercialMain.aspx?Id=36

我講的是大概兩年多以前的撥的了，有時候會看到重撥，所以沒有行銷節目的問題。

台中若有高雄的經費 資源

各方面應該也會比高雄好

投資高雄的, 確實算很不錯了, 若要減少高雄的投資, 也不能說錯
但吳的時代幾乎都沒啥建設, 只是這10年來用力趕上而已

現在最大問題是過度集****北...
以地理位置來看, 覺得中央政府該用力投資的 是台中才對...
若以人口比例與工業影響力來說, 投資桃園的也太少了...
若減少台北一個投資比例, 挪到台中與桃園, 會幫助更大

台北已經沒有腹地可以開發了, 卻還是硬要從90分拉到92分, 簡單的來說就是C/P很差
同樣的資源拿給人口很多的桃園或台中, 從70拉到80, 容易多了

會這樣認為
可能是不大瞭解財團介入之深
看看左營站旁的東南水泥是誰的吧

前面網友提的是 "高雄火車站" .... :ase

高鐵左營站 則是 "另外" 的 議題!! :laugh:

http://forum.pcdvd.com.tw/newreply....ly&p=1082341588

〔記者陳文嬋／高雄報導〕高雄火車站三鐵共構計畫受限高鐵意願不高、政府經費不足、評估效益不佳，鐵路地下化動工迫在眉睫，台鐵、高捷二鐵共構先行上路，保留百年「帝冠式」火車站體充當門面，施作地下4層大型車站，鐵改局將於今年底發包施工，可望102年正式營運。

高雄火車站向來是高雄都會區轉運核心，中、長途巴士、公車均設站於此，方便民眾搭乘往返各地，更是高市重要地標與門戶，地方連袂爭取台鐵、高捷、高鐵三鐵共構，建設成為南台灣交通總樞紐。

鐵改局表示，行政院因應地方需求，有意延伸高鐵至屏東潮州，其中高雄火車站規劃三鐵共構，串聯經費需增加三百多億元，加上左營到高雄火車站交通便利，高鐵基於營運策略考量，明確表達意願不高。

鐵改局說，政府經費不足，人口數少、營收不高，評估整體效益不佳，經建會多次開會討論，延伸案難以達成共識，尤其台鐵推動鐵路地下化，地方引領企盼多年，動工已不容延後，最後敲定台鐵、高捷二鐵共構先行上路，仍保留高鐵車道，興建總經費二百多億元。

鐵改局與高市府針對高雄火車站周邊土地，劃定9.8公頃為「高雄車站特定區」，其中90%均為台鐵用地，高雄火車站二鐵共構所需土地徵收、承租費用僅佔10億元，目前捷運站已先行完工啟用。

鐵改局表示，已進行高雄火車站初步規劃設計，將於今年底陸續發包施工，保留百年「帝冠式」舊車站站體建築作為門面，興建地下4樓大型車站，施作貫穿東西雙軌隧道。

鐵改局說，二鐵共構車站逐層規劃，1樓為迎賓大廳，地下1樓中博地下道、2樓穿堂層、3樓台高鐵共軌分內外軌、4樓作為捷運層，配合鐵路地下化工程，預計102年正式營運，104年全面完工。

Wikipedia - 高雄市區鐵路地下化計畫

聽您在睜眼說瞎話，邏輯亂扯一通。奇怪，被水扁的那個人不是很愛南部阿，為何執政那八年沒有把中央資源集中在南部，還是有集中卻是被A有了。你看以下數據：

中央補助款： 補助台北縣1890 億( 蘇貞昌) 補助高雄市1293 億( 謝長廷) 補助台北市297 億( 馬英九)

不知道你在說啥屁話 :think:

唉 老是斷章取義,
我文中說"減少高雄的投資, 也不能說錯", 所以要減少高雄投資, 我並沒有反對阿, 您讀文的能力...?
之前吳的時代 開發太少了, 於是阿扁時期多了點, 會是錯誤嗎?

接著, "減少台北一個投資比例, 挪到台中與桃園, 會幫助更大", 我講的是台北資源該挪一部分到台中與桃園, 沒說是台北縣或台北市吧, 怎麼算, 台北縣�**椄O最多的
當然台北是首都, 人口又最多, 投資最多並沒有錯, 但偏腹地又太小了, 假如沒這問題, 可以維持投資的C/P, 當然繼續維持高投資

而且單講中央補助地方的金額, 也不準, 因為許多中央在台北的建設, 項目算在中央, 但受惠的卻是台北

所以雨下在高雄也是高雄市長的錯？這種說法還挺有趣的....

送貨…

老兄，高雄我也住過幾年，台北高雄我都很清楚，台北的路又小又擠人又多，拿xx比雞腿…