1. 450hrs完成後可以再開多久, 有人是再來一個450hrs, 有人是4.5hrs, 後續誰知道?
細節有很多, 但是對消費者來說重不重要?

2. 那熊貓車的1.3效率怎麼樣? 85匹? 很好很強大? 我們要的是合理的dyno數據.
一顆3.0L V6汽油引擎如果只有150匹, 你會認為這顆東西效率很高?

很多經驗告訴我們, 太多低劣的引擎燒了更多汽油卻沒有效率.
你在業界一回事, 看的東西或許跟我們差異很大, 我們在消費者端, 看的東西就是適不適合.

那個自製2.2L渦輪增壓油耗平均8km/L, 請問你還會覺得很好很強大嗎?
給你一個數據, Evo VI上的4G63, 整台車原廠未改平均油耗會高於8km/L,
我個人跑過11km/L, 很抱歉, 談到馬力扭力, 4G63應該不用廢話.

dyno跟效率有沒有關係? 還要講些效率跟馬力扭力沒關的理論嗎?

Evo才多重?測試重量也是個重要的因素，兩邊車重就差了至少四百公斤以上，相當於六個成人的重量，這點可是不小的差異性，平均油耗8不曉得你從哪得來的，下面是能源局的MPV油耗，這是歐規測試值不是美規，更貼近實際駕駛結果∼∼

市區油耗 7.39 km/l
高速油耗 11.27 km/l
平均油耗 9.5 km/l

馬力原本就與油耗有關，你要大馬力就是拉高油耗，這是定律有公式不是你隨便說說就會改變的∼∼

上次我有舉了一個例子,
還是有人對能源局公布的數據深信不疑啊..... :rolleyes:

去找找A6 3.2 FSI, 我一個朋友在開, 不要瞎踩油耗有14km/hr實力, 他有255HP.

小容積引擎目前有效率的作法太多, 更大排氣量或許效率也未必差,
去查查LS9的引擎效率, 6.2L雙機械增壓.

我是不想說服你, 老學究我要怎麼講的動? 我心中的主觀就是認定那顆引擎低劣,
這個我想你也說服不了我.



不要問, 很可怕.

你的意思是說馬力要大，不用噴更多油加入更多空氣？如果是這樣麻煩你大學重修吧.........~~

奧圖循環的內燃機，原本就是有極限存在，所以許多車廠導入稀薄燃燒，還有可變氣門正時揚程等等，試圖將補償進排氣效率，進而奧圖循環雨阿金森循環的優點統合，不過這是經過很多年的學習與失敗，這方面連Honda都做的不甚完美，引擎在切換凸輪會亂抖，而且阿金森循環的馬力會更小，低速的扭力也更差，Prius就是一個很好的例子，導入過多阿金森循環在引擎上，使得這顆引擎雖然擁有高效率，但是卻只適用在油電車上，還是Strong Hybrid才適用∼∼

剛剛網頁看到的資料
Luxgen SUV /2.2L Turbo /重2,031Kg /馬力175hp

高速 10.35km/l 低素 6.38km/l 平均 8.4km/l

參考對象
Lexus RX350 /3.5L NA /重2,135Kg /馬力272hp

高速 11.15 km/l 低速 6.5 km/l 平均 8.8 km/l
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都採歐盟1999/100/EC指令 規範


so.....3.5L NA 比2.2Turbo 省耶.....還比較重

兩者價差差不多150萬，假設油價30元/公升，
換算約五萬公升的油，可以多跑42萬公里喔^^
（假設兩台車擇一）
（反正都是L logo，拿25X萬去買Luxgen謊報都是L，剩下可以A起來...)

我大學不是學這個的 :laugh:
我只能說,照你的說法,缸內直噴技術應該都可以收一收不用賣了 :p

就說這個很可怕, 不要問, 等等人家說我在業界80年老經驗, 你就麻煩了!

待業界80年應該是從OHV開始接觸吧？
想必什麼樣的技術都接觸過了

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正經回應，個人猜測變速箱調校和底盤設計過舊該是台灣L牌油耗的罩門.....
引擎耐用度交給小黃吧

btw，有人知道台灣摩托車的引擎要測試多久嗎，怎麼沒幾萬就在吃機油阿？

不正經回應，這篇離題會離到哪裡去？

離到那個汽油燒不完馬力不是效率的年代................