不就是為了省錢

你看內政部的黑鷹訓練不足就上場救援了
下場就是摔機

陸軍的會好一點
但是問題還是一樣無解

這也是好方法。


兩架次同飛，一架意外，另一架可定位，或急救。

高級官員出任務，要有風險管制的警覺性。

這批黑鷹是一般型的
遇到夜間.濃霧.大雨就視線不良

沒有特戰用專業夜視跟雷達設備
也只有載總統的那幾架有加裝類似產品

養這些直升機就燒錢
看過救難直升機在河濱公園演練
你也不可能常常叫駕駛和救難人員飛到山區去訓練

另外這些飛行器料件管制應該更嚴格，不是報修馬上就能處理
以前當兵軍車要修車都手續一堆，然後要等料件，有些單位沒維修人員還要等遊修過去
直升機這種應該更麻煩

其實直升機迫降就失聯才是大問題

高級軍官的隨身人員
帶個衛星電話跟GPS也不是問題吧
這些配備也不貴

看美軍都把這些東西當消耗品用

民眾於偏遠地區或行動電話涵蓋範圍外從事戶外活動，遇險需要救援時，可透過國際衛星輔助搜救組織(Cospas-Sarsat)認可之緊急無線電示標發送406MHz遇險求救信號，經Cospas-Sarsat衛星系統接收後，傳送至地面接收站
再由臺北任務管制中心(TAMCC)確認後，通報相關搜救單位展開搜救工作。
Cospas-Sarsat認可之緊急無線電示標有下列 3 種：

(1)用於航空用途的緊急位置發射器(ELT)，有民用頻率121.5 MHz、軍用頻率243MHz及數位信號頻率406MHz等3種。

(2)用於海事用途的應急指位無線電示標(EPIRB)，有手動啟動頻率121.5 MHz及可手動或自動啟動頻率406MHz。

(3)輕巧易於個人攜帶使用的個人指位無線電示標(PLB)，只有手動啟動頻率406MHz。
因121.5 MHz、243MHz頻率經常接收ELT假信號，Cospas-Sarsat已於2009年2月1日起停止處理121.5 MHz、243MHz之遇險信號，只接收數位信號頻率406MHz。


為使用而持有PLB，民眾應確認PLB有通過NCC之型式認證，向交通部航港局登錄器材識別碼、個人及其緊急聯絡人之聯絡電話等資訊。器材毀損、汰換、終止使用或登錄資訊異動時，亦同。

民眾應持有及使用燒錄我國之國碼（416）的PLB辦理登錄，如非416國碼應請廠商重新燒錄。
PLB會有一定程度的定位誤差，配有GPS的 PLB位置誤差值約120公尺，沒有GPS的PLB位置誤差值約2~5公里，實際誤差還要看阻擋物的衰減程度而定。勿任意觸發PLB，以免浪費國家搜救資源；誤發PLB求救警報時，請儘速通知TAMCC。

這次春節慰勉行程出機，沒出事大概會跑很多地方
可能當搭車那樣根本沒想那樣多........

五活六死
兇多己少

直升機整台摔爛

國防部發佈的消息是只有標定位置，地面上搜救人員根本還沒到位，不知道為何媒體一直發佈這個有人獲救的消息....... :jolin: :jolin:

更新：總長沒能逃過一劫....... :cry: :cry:

根據 蘋果 最新消息指出，宜蘭搜救人員已於下午1時26分抵達軍機失事地點，搜救人員回報現場有5人生還、8人死亡，軍方證實參謀總長沈一鳴已殉職

國防部發佈訊息證實13人中只有5人生還，遺憾。
早前說10人獲救的新聞都不知是哪來的。