納智傑那顆引擎不是買人家的設計來改的嗎??那顆原本就落後很多年了....... :laugh:

現在調教成現在的樣子，也算有進步了啦.....

跟買誰設計？壓根你就不知道胡說八道....... :jolin:

冷卻也能看出引擎技術新舊，你這跟隔空抓藥有何不同？........... :jolin:

冷卻是看你的操作環境與元件，來決定你要怎樣來做冷卻，不是冷卻越多就越好，引擎溫度的產生是燒油燒來的，冷卻過度會造成你油耗過高，不然引擎冷卻水裝節溫器幹嘛？一直開在大循環就好，開在大循環天氣一冷，油耗會大到讓你流眼淚，冷卻多寡不是重點，控制精準才是重點，幫幫忙不要發廢文....... :stupefy:

不是跟蓮花車廠買的嗎???還是另有隱情.....

渦輪應該都是軸套吧，渦輪事實上是浮要在油膜上，通常問題都在油道上，加大油道與增加油壓搞不好比改材質好.....

材質要不要試試看鎳基超合金？不過我個人比較建議使用鋼質軸套，外面用電漿噴塗陶瓷微粒，這個技術很耐用，噴射引擎也這樣用.....

那是幫忙調教，這在車廠很常見，豐田也經常找山葉幫忙，你說豐田很爛嗎？蓮花那個都差不多20年前的事情了，你拿來這時候講........

剛辜狗了一下，有說是一開始是跟蓮花出廠技術合作，也有說2.2的本體是跟雷諾買來修改使用的，實際狀況如何，眾說紛紜..... :confused:

你大概誤會了,我說的是U6文章寫的那些改進其實是很久的東西,不是從渦輪冷卻衍生出他落後的事實.

冷卻水循環現在新的設計已經放棄傳統節溫器改用馬達控制了,一直大循環是很落伍的觀念,放在舊車上還可以,新車ECU會介入變成耗油又沒有性能.

華擎跟蓮花合作那是1.2L 8V的共用引擎，其間還找過山葉當顧問，1.8/2.0/2.2是同一顆引擎改的，也是找顧問跟系統商而已，跟一般的日本車廠基本上沒兩樣，引擎這種東西有專利的很有限，直接跳過專利仿造就好何必跟其他車廠買，又不是沒辦法取得他廠圖面......

一直大循環那是我用來糾正你觀念的，事實上在電動水幫浦出現前，每台車都是靠節溫器，依據水溫自動調節水流以控制散熱速度，即使到了現在，大多車子仍舊靠節溫器調節，即使是新車也是∼

電動水幫浦是為了節能極少部分油耗，甚至於是為了過排污測試不得已才裝的，省下來的油並沒有像安裝電動方向盤那樣顯著，在歐洲節能已經變成一個神主牌，逼的各家車廠已經不管實際的碳足跡如何，反正先過了這關再說........