不...禍首是不守規矩的駕駛，這種駕駛不管換什麼車種都會造成其他用路人的困擾。

我看過國道上聯結車刻意大甩尾嚇後車...
也看過始終維持距離且一定回外車道的大貨車...

始終都是駕駛的問題。

只不過...不懂規矩又不願守法的渾蛋駕駛，都是上下班時間與假日開小客車出現比較多而已...

那你說說看，人類為了拯救地球，卻讓人類滅亡了，請問為何人類要拯救地球？

小客車不上高速公路，大客車就很順暢，可以載更多人類移動。

貨物也不會堵塞，對人類也有益。

就算每個小客車駕駛都很守規矩，爆量的小客車上高速公路還是會大塞車，這是不可避免的。

因為民生 ........

商業基於運輸 ~ 以台灣來論 . 天然資源貧乏耕地有限 . 要養活2千3百萬人 . 勢必得以商業積極對外聯繫交易
現在台灣糧食自給率已降到30幾% . 加上種田養禽獸要油要電要外國的黃豆玉米鋼鐵 ... 等
否則沒得種養 ~ 也就是說 : 台灣實際的糧食自給率不到10%
若非台灣對外貿易與船運如此發達 . 進口這麼多的東西 ..... 沒辦法餵飽這麼多人

同概念 ~ 換做台灣都會區來講 . 以首善之都台北為例
其房地產炒成這樣 + 人滿為患
沒多少地方養雞養豬種菜種稻 = 幾無提供自我區域的糧食能力 . 連淡水河的魚都不能吃
把它主要從中南部運菜運肉運油運ㄚ薩布魯最大量的高速路給鏟了
剩下不濟事的台1台三 + 還沒跨過淡水河的西濱
在東西不夠吃又不夠用的情況下 ......... 這個城市將頹廢 . 並從商業主導區域中退位

恐怕帶出來的經濟墜落衝擊 . 將影響整個台灣
更勝亞洲經融風暴與房地美帶出的一連串結構性金融危機
鄉村一樣不好過 + 經濟潰散等同教育道德法律國家認同 ... 整體社會的潰散
台灣人已無能力回去過古樸的生活 ......

人道 ~ 高速公路是台灣的兩條經濟大動脈 . 鏟不得啦 ........

參考

爆量是流量管制的問題不是特定車種的問題。

就好像機械化生產線，產線能消化的量是固定的，忽然間原料爆量也不會變得更快。
如果人類像機械一樣制式化，那麼應該在入口外等待而不是全部擠進去造成卡死...

原料一下放太多是一回事，是什麼原料是另一回事...

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今天限制小客車後，所有人都去搭大眾運輸就能解決問題了嗎？
按照這種邏輯，不准核發私人駕駛執照不是更快？

流量管制以後，那些上不去得怎麼辦?
還不是跑去平面車道塞/換機車/換大眾運輸

https://flog.tw/1003560642989203/ph...176818148996784

高速道的流量管制初衷為保持高速道大量的車流量 . 所做的承載量尖峰之平均擴移
也就是以時間換取高速道的承載空間

並且也將爭取其他運輸道路還可容納的車行空間 <= 主要為 ~ 軟性刪除區域性短距離駕駛人上高速道的許可
以保證高速道最大車流量承載的功能發揮

若高速道沒做流量管制 . 導致過塞而喪失大流量保證
那才是造成其他主運輸道路壅塞的惡夢開始 . 並且不好救
高速公路沒做到沒做好的錯誤 . 由其他主運輸道路承擔 ..... 恐怕承不住
畢竟台灣2條高速路流量如此巨大 . 並疏洩流量快速
萬一這兩條癱瘓了 .... 台1台3西濱高鐵台鐵縣道鄉道一起來擦屁股 .... 吃不下
吃不下就全台大塞車 .........

參考

說難聽一點，已經到這個程度說什麼都太遲了。

正常情況要抑制發照、限制車輛數、獎勵搭乘運輸多管其下...
但政府既不敢將考試變嚴格，又不敢阻止達官顯貴拚命買超跑，更不願意補貼運輸...就搞成現在這樣。
若20年前開始控制，現在不會惡化這麼快...

之前聽官員說"因為車輛成長太快超乎預期"...
有興趣的去看看圖表，就算20年前規劃配套，10年前開始試辦...雖不夠力，但也聊勝於無。

實際上是這30年都沒有作為。
我還在小學的時候，假日上高速公路沒有不塞的，然後三四五號國道跟一堆快速道路蓋出來疏通...
竣工開通後有比較好嗎？順暢看有沒有半年...

看不出來？鬼扯。

現在的閘道管制其實缺點很多。

首先是不確定性太高，一堆車到交流道碰運氣，結果就是交流道周邊道路癱瘓，大貨車與大客車也塞在車陣中。

如果採用完全禁止小客車的作法，在禁止期間就不會有大量小客車到交流道碰運氣，交流道周邊就會順暢，大貨大客就不會被塞車。

再來是目前的閘道管控不夠嚴謹，高速公路上還是塞車，於是大貨大客好不容易突破平面的塞車陣之後，到高速公路繼續塞車，無法保證台北到高雄能在五小時內搞定。

既然大客車的到達時間無法保證，那利用大客車的人就會減少。

另外禁止小客車上高速公路之後，多出來的人湧向大眾運輸，也有可能讓北高航線假日再開，這條管道也可以大量紓解人潮。目前松山小港國際化後都可以飛中型廣體客機，比以前國內線時代只能飛小型窄體客機載客量更多。