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- - 台中BRT車道變成公車專用道了
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是ㄧ段路跟一個站體全部的土建跟機電設備，不是只有站體的土建跟機電。 |
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我印象中跑中港路那一條線的，大部分都是不需要左右轉的路線，就算需要左右轉，也只限 於大一點的路口如文心，漢口，都趕到BRT那一條道路何來蛇行之必要？ 再過來，最後的公車路線設計，你我都不知他們會怎麼規劃 算客氣了吧，我記得有問到我贊不贊成拆或者是改成公車專用道或者是繼續BRT，我一直 以來的想法是拆了它的！ :laugh: 但是我想到改成公車專用道對大家比較有利吧？ 所以揀了這個。 :D |
引用:
中港路上機車族 開車並不少,可能比公車族多,上下班時間公車族才看起來比較多... 專用道空在那裏,的確看起來礙眼,二截公車裏面沒幾個人也是礙眼! 現在,慢車道公車可以分一部份在BRT車道,可能是國道公車佔大多數,開車族 機車族來看是順眼多了 讓老百姓有感才是比較好的做法 |
相關的招標資訊交通局早在2013年就公開了，新市府團隊麻煩如果有弊案就嚴查，沒有不法請還人清白。
http://www.traffic.taichung.gov.tw/...6/29,2014/12/29 |
引用:
我很少看到BRT空車，就算再冷門的時段幾乎都有三成以上，熱門時段就不用說了。 台北捷運也不是任何時間都很多人，而冷門時段一般道路應該也不會塞車。 |
引用:
我後來看到的訊息是，海線往火車站公車走專用道，其餘公車維持走慢車道，上下車閘門拆 除，站外收費拆除，改上下車刷卡，這樣一來專用道公車就不用切慢車道，不過整體BRT的 效率降低，通車時間變長，橫向車流也會受到影響。 |
引用:
中港文心路口那一段冷門時刻也常在塞，你有想過是為什麼嗎？？？ |
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這一段早在BRT建設前就常塞了，因為是台中最主要的兩條幹道匯流處，還有百貨區、工業區出口、中正路段也是一樣。 我之前上下班常常從工業1路走台灣大道沿線，到原中正路轉五權路。 |
引用:
那就對了，中港路就那麼寬，你沒先解決那些問題，卻弄了條BRT進來不是要上下高速公路 或往海線的大家死嗎？ :stupefy: 不要跟我說需要走高速南下北上可以改搭BRT？ 統聯，國光那些遠程客運走高速南下北上的才不會繞道走遠路好不好，外縣市進來不熟的 也不會抄小路好不好？ 你沒有先抒解，本來就會塞，還弄了個BRT縮減了一道，你還敢說這樣交通會比較好？ |
引用:
問卷人員不清楚啦。 http://www.epochtimes.com/b5/15/3/23/n4394750.htm "市府表示，升級版的公車專用道，7月8日與10公里免費公車一起實施，客運公司重新分配路權，以BRT專用道為主幹，之前停駛的海線公車將復駛、原慢車道公車將為小站保留2路，其餘全部移入專用道；專用道上的公車班次將倍增，從現行平均5分鐘一班，縮短為2分半鐘一班。" |
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