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- - 偽輕軌列車,台中BRT
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那是高捷自己要硬幹用BOT的結果 高捷北捷本來都是有規劃的， 中央會給預算， 後來高雄沒落，高捷案規劃中央不給過，就自己用BOT硬幹 真的不要怪別人為什麼拿得到預算 中央審預算的還是自己人 結果論也很明顯 台北就是有需求 高雄就是沒有需求 然後現在這個BOT大屎還要政府來收拾 |
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為什麼你沒實際觀察，體驗，了解...就能說這麼多 :confused: |
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問題在於這個BRT跟目前營運的公車運輸系統同質性太高， 尤其台中港路就一條直線通到底，而且是沒有替代道路連接國道的主要幹道。 只要上下班時間那裏沒有不塞車的， 削減通用道路的路面做出專用道給跟公車同質性很高的BRT使用， 完全看不出來對該區交通運輸有何改善效果?只會降低道路使用效率。 除非該路線完全不跑其他公車，全部由BRT負擔而且班次像捷運一樣密集， 不然這個政策對該區交通絕對是提油救火。 要解決那個地區的交通問題方法不出兩種 1.地區通勤的替代方案:中運量捷運、高架輕運量單軌 2.發展其他連接國道的替代道路 BRT的下場就跟台北市敦北自行車道一樣，官員腦袋都想得很美好，包商口袋麥可雙贏， 被罵爛之後打掉恢復原狀又是一筆，怎麼不好? 引用:
我就是指東海往市中心區那一段，塞最嚴重的就是那裡，又不可能不經過那邊， 過了那一帶可以繞行當然就有機會不塞車，但那一帶仍然是塞到吐。 |
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既然要等紅綠燈 外加由司機控制油門，每輛車的速度都不一樣 就會有可能會排隊進站 |
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你應該不是台中人... 你台北人嗎? 如果你是台北人.. 以市民大道來試看看加一個 BRT你覺的會不會更塞? |
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中港路沒有替代道路?過了東海大學可能是(之後的路我不熟)，但是東海到火車站之間沒別的路可以走? |
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BRT單線，不像公車專用道多線公車 就算BRT後班趕上前班，還是同一條路線 同一條路線就不會互相干涉 中港路的慘狀我不是不知道不了解不清楚 但是不蓋個BRT下去就是永遠這樣 但是一般公車數量到了一定程度反而會對道路使用造成壓力 BRT就是想提高公車的效率，減少公車對一般道路造成的壓力 我在台北市都很痛恨公車在路上切來切去的讓大家閃來閃去很有壓力 對在公車專用道上的反而沒感覺(當然，就公車自己塞公車 BRT可以像捷運一樣尖峰時間就增班離峰時間就減班 真的該條幹道就是沒有人要坐，那就拆了無壓力(都刻意規劃在中港路了怎麼可能沒人坐 我可以說我是贊成BRT的，不然難道要路上一堆公車跟私家車爭道塞到死? 軌道運輸基本上就是GG，成本太高，蓋下去不能反悔，不然就要提出合理的規劃案跟中央拿錢 |
我在台中開車的話，最不願意走的就是中港路，所以我都走替代道路，不知大家為何這麼愛走中港路? 是你們不知要怎麼繞嗎? 每次大家在罵中港路塞車我實在是不了?
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台灣大道真的走過就知道,
它不像北市一樣有很多平行線可以分流, 什麼市政路阿公益路五權路的都是只有一段長度 大家都塞在那一條, 所以再來一個專用道就死了 問題一直都是台中把流量太集中在台灣大道，要先解決這個問題 |
引用:
我想,要找一能代替中港路的替代道路,是很困難的. 你說你騎車可以彎來彎去,從東海到火車站,我相信可以. 但是要找一條路把原本的流量消化掉,卻是非常困難的. 這個偽捷運,就只有幾條線,除非你的起點和終點都在延線附近,要不然,我是覺得不會改變用路人的習慣.那麼,做一條偽捷運,把原本就不足的用路空間,縮的更小.就交通而言,我不覺得會更好. |
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