母親這時候沒尊重死者生前主張廢死原諒加害者志業這樣好嗎?
雖然這很地獄，但我還是不爭氣地嘴角上揚了

我是這麼認為，隔音牆主要用途是做隔音

當時台中市政府新聞稿https://www.taichung.gov.tw/988141/post提到這個造型
台中捷運採用隔音效果較好的雙弧形隔音牆設計

而那個有弧度造型的隔音牆部分，是為了減少噪音往對向高樓層的設計

至於擋入侵的效果，不是他的設置主要因素

問題發生了，不是要檢討誰，而是在這些過程是不是有那些問題該被注意而未被注意
建商問題是明確的，無庸置疑，市長媽媽說要求償幾億元我認為都太少了。

但中捷無責嗎? 就這件事，應該有機會避免發生的
不論是ＳＯＰ或應急裝置，都是可以減少失誤的，不應該討論嗎?

中捷我還蠻常搭的(尤其是豐樂站)，剛開始中捷車內站務員在到站前和離站前都會走到第一車箱看著車輛進入和離開
但後來，似乎是安逸久了，車內站務員仍是會在第一車箱，但常是背對前方著看旅客

另，車站緊急停止裝置，中捷是否該考量不是放在單一角色上呢?參考一下北捷.

如果台鐵駕駛看到前方軌道有煙塵揚起，單兵如何處置？
正常行進再往前開一點看清楚是何緣故？
等煙塵散去再作處置？（可是行控權不在手上啊→中捷）

可以參考"指差確認" 這在北捷。高鐵和台鐵甚至是客運業者都有做

行控權也是我先前發言的主要目標。

中捷車廂內靠近門旁邊有緊急停車裝置
但是搜尋下來，有的指標寫：按下緊急按鈕，列車將停靠下一車站，有的寫：按下緊急按鈕，停止列車
前面都有這段文字：待行控中心指示後，打開護蓋，
這....還等指示阿，直接打開護蓋按到底阿
接下來所有全臺軌道業者應該都要去做測試，按下去後，怎麼停車

那個市政愛悦地基失火這建案應該快蓋好了吧我猜 :stupefy:

看留言提到若人員站柵欄或列車門中間,讓門感應到異物關不上,也能阻止發車

不知實際到底有沒有連動?

常看到
門關不上，車子就不會開
等門關上，車才能開

她是說她願意用她的命來換她女兒的命，也不要女兒死，沒有看新聞厚