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- - 美強銷24架波音787 華航照單全收
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華航自己也說送人送貨兩頭都要賺
789的載貨重量比339要高出15％，能容納的集裝箱也多出12.5％（36比32），應該也是另一個考量重點。 |
引用:
看來8號機坪還要再縮6公尺，這樣兩邊才能停65M的廣體客機。 65M的廣體客機是未來主流，相信松機會慢慢調整出來。 |
我個人的看法 說是強迫推銷有點泛政治化
若以商業考量來說 現在買搞不好價位還比較划算 說穿了這幾年航空業被這波疫情搞得很慘 多少廉價航空倒掉得 但疫情終究還是會過去 要邁入後疫情時代 不管是載貨 載人 都有一定的飛機數量 現在不買 到時候全世界開始瘋狂的出遊時 又嫌沒便宜的飛機可以坐 哪現在買還是不買? 華航也是要賺錢的 24架飛機 又不是馬上就可以交付的 搞不好隔壁的長榮買更多 只是沒有消息放出來而已 |
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引用:
以前也有人說 A380 會成為主流，沒想到比 747 還早停產... 現在都有航空公司開始用 A321neo 橫跨大西洋了... 這種區域性機場允許廣體接空橋就很偷笑了... 不會再用大了... 不然到時開始有人用 A359 飛 KONT 怎麼辦... :laugh: 況且... 真的要幹，首先拿掉 5 個可以停廣體客機的停機坪就會只能變成 4 個甚至 3 個... （擴建不太可能：https://rzjets.net/airports/?code=TSA） 從現在招標一直到可以開始營運應該也是好幾年後的事情，而且這段時間可能要縮減成 2 個營運... 首先... 為何 RCSS 願意為華航這樣搞好幾年？ 要知道有廣體飛機然後有飛松山的航空公司（先不管有沒有拿廣體飛松山）中... 長榮即便沒有 A330ceo 可是有 787 可以拿來營運松山... 日航有 788/789... 全日空全部 787 系列都有... 國航有 789... 東航有 789... 上航有 789... 夏航有 788/789... 除了川航外其他全部都有 787... 川航真的要拿廣體飛也暫時可以用 330ceo... 然後沒有任何一家有買 330neo... 所以除非松山想要讓星宇 330neo 來飛，不然特地幫華航這樣搞沒官商勾結？更何況這樣搞還會少一個停機坪勒... 再來... 華航 787 2025 年開始交機... 真的搞好了 787 都賺一陣子了... |
A380真是可惜了。 :cry:
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引用:
撇開已經確定要進入歷史的380 350跟787各是AB兩加目前線上的主力旗艦機款 兩者售價也在同一個區間 航空公司們更是把機隊裡有這兩款機型拿來當作宣傳重點 雖然兩者在機型分類上不太一樣 但我覺得拿來比較並無不妥 |
這篇怎麼還沒釣到K大來留言
另外，我第一次看到買飛機還特別講奇異發動機 請大家幫忙開釋 |
引用:
奇異 20 年間市值衰退 4000 億！大企業從成功走向失敗，給 CEO 的警示 來源：https://www.managertoday.com.tw/books/view/65358 發動機不見得有問題 台電通霄廠採購6組奇異進階發電機 年底前投入運作 https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3889746 但是各種推銷很明顯在救 波音 & 奇異 :ase |
引用:
因為787有兩種發動機可以選 有奇異的GEnx和Rolls-Royce Trent 1000 Trent有耐用性問題 六成以上的訂單選裝GEnx http://www.tiinfo.info/index.php?ie=2-636-691-1 只要稍微有點常識的航空公司都會選GEnx https://www.youtube.com/watch?v=Sf6H8kSunRA&t=1s |
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