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喇叭政策..

台鐵基隆站出發,一路往下,該停的區域大概都有停到..要嫌就是縱貫線的速度有點慢...


再來平常通勤, 基隆社區都是有各有的公車直上台北市. 如果是通勤時間,班次還蠻多的.

之前講半天要搞的輕軌是要來跟台鐵現有搶.真是大爆笑的低效率... 增加台灣車輛的產線有效利用倒是有... :D

如果不上鐵皮，陸軍的老舊裝備不知道有多少能走上百公里、要走多久？
走市內道路遇到紅綠燈還有交管、刁民，甲車過去後，路面大概毀掉87%？
以前當兵，裝甲兵下基地真是一大挑戰！
整備完畢的甲車、輪車，從出營區開始故障刁車，能按照預定計劃順利到達
車站上鐵皮的，可能不到2/3？！
一路走，一路修車……
上鐵皮好像都是平快車？當年m41 車重23.5噸，以後有 m1a2 車重63噸，
要上高鐵？會不會想太多？！

那時候坦克好像都是年紀比我大的 m41a3？m60a3 好像不常見？
軍事迷學弟跟我說有拼裝的，那個型號的炮塔混搭那個型號的車身？

我們天才營長有次叫了10幾20幾個公差去推車，V150怎麼推？
大家幹在心裡口難開……

高鐵無法運送軍車
最多只能運人

再說戰爭時期
鐵路跟高鐵都是一定會被炸斷的
反而公路是運輸量最穩定.又很難被切斷的交通方式

不是甚麼交通設施都要攻擊摧毀的
反之常是守軍要把交通設施炸毀不為敵所用
參考二次大戰的歐戰戰場
多的是守軍要炸橋
攻擊軍要佔領橋梁的例子

德國攻擊荷蘭比利時的空降作戰
諾曼地登陸後的橋樑爭奪
盟軍失敗的市場花園作戰
比比皆是

台灣若發生戰事
到時多半也是若守軍敗退就要炸鐵公路以使之不被攻擊軍登陸後利用

基隆往台北公車班次多沒錯,但經常會跟著車陣塞在汐止與環東等地
大眾運輸若有會跟車陣一起賭塞的現象,就很產生一人汽車的替代效果

因應基隆新站啟用, 基隆臨港線於2015廢除了
所以台鐵新車都改去花蓮下船了

冤有頭~債有主...
廿年前點了火...
總不能基隆新火車站落成就馬維拉好棒棒
一說到最早提蓋基隆捷運大夢的就不能提 :think:

事實上我也希望先蓋基隆市內的輕軌
然後就可以不用徵詢外縣市民眾意見
隨便蓋~用力蓋~甚麼環狀~井字~山線~海線
鋪天蓋地的蓋...:D

如果基隆港回歸基隆市府...
所有稅收獲益全部給基隆市府
基隆市府全額蓋捷運...
其實很有機會...
但是現況是基隆港這隻金雞母中央要
一堆重車在市區趴趴走把基隆的路壓的爛爛的
然後~中央不管~要基隆市府自己糊牛屎
請問現在要蓋個捷運還要基隆市或財團自己出錢
阿~北捷~機捷~中捷~高捷...
請問都是當地縣市政府或財團全額出資
還是基隆被迫獨立了?
雖然最近地震預報已經常常被消失...:cry:
不要逼得基隆跟苗栗國一樣咩...:D


基本上高鐵延伸或經過基隆這個議題
有一點點基本常識的北部人都知道不值得一提
所以至少到目前為止...
我沒有看過有那個有意願在基隆參選的人
會去提這個議題啦

看起來目前基八段是無解了

不過南港到八堵段 對新北汐止發展助益很大 所以應該是沒問題了

我的結論就是林右昌騙子 這條線以現行所有評估來看 就是只能到八堵
一條只會到八堵的線 基隆出來大聲 就是在騙

等到北宜直鐵定案後 東部的列車將從南港直通宜蘭

台鐵到基隆端的瓶頸軌道釋出 讓火車班距優化很多 自然也不需要基隆到八堵的捷運了

除非大家願意拆軌道 改捷運軌道 因為目前規劃的系統 並不是tram-train 所以以後也沒辦法共用 看是要想搭火車的人 搭捷運到南港後換火車 還是想搭捷運的人 搭火車到南港後換捷運，不過怎麼看都是火車比較合理 軌道足夠下列車班距只要優化就能滿足 那幹麻花大錢把現成台鐵建設換成捷運

不過還有一個很有趣的地方 交通建設明明有自償率問題

但就像紅綠燈一樣 參考參考就好 厲害一點的 連參考都免了 可以請中央包下他該負責的分

只要大聲喊出 公共建設不能以利潤為考量 就好了

永遠記得有一次搭高鐵去高雄辦事情 到左營後後轉捷運到前鎮區

整個左營捷運站等車時 包含我只有兩個人 到前鎮某站出站時整站都是空的

高鐵上冷到有點後悔沒帶件薄外套的我 在捷運站熱到爆汗出來 站內居然沒開空調 虧到連冷氣錢都在省了

以前晚上在南港唸書，
很多同學都是來自基隆和汐止那邊的，
只要在內湖或南港一帶的工作都知道，
很多同事都是從基隆或汐止那邊過來的，
很清楚他們通勤趕車很辛苦

其實我是贊成大量建設大眾交通, 讓人民可以利用, 不要太賠錢, 但要提供.

為何現在賠很大? 大眾交通線的土地那麼值錢, 出租給商家, 市政府回收低嗎?
問這就問錯了, 因為那都不是公有地了.

長遠來看很多地都要公家持有, 拿來運用造福人民.
短期來看要趕快脫手, 先不說有沒有油水, 但... 那為何要脫手?
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