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- - 18：05最新快報F16失蹤一架，搜尋上校飛行員中
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引用:
軍方對飛行員有一套執勤規範 在簡報中也有提到 夜航當天在中午12點半後不會安排勤務 就是要飛行員保持狀況 |
引用:
跟你坦白說, 規定是規定, 但實際上自己是否需要更多預備, 只有自己知道, 這是心得. 軍中是另一個世界, 唯一重點就是要進入狀況; 需要親自上場的人, 準備只會多不會少~ 此外, 不曉得其他人, 我會定期在各種時段測試自己進入狀況所需的作法跟時間. 即使日常安排如何, 要曉得戰時所需, 所以最好是定期測試自己, 確保到時候, 只怕萬一. PS. 心理與身理綜合的, 就怕一個情緒/思緒, 甚至引起身體抽筋現象就慘了. |
引用:
在夜晚如果是晴朗的天氣的話 就算是有月光的時候 飛出去根據 花蓮航空站的地理位置來看 飛出去就是海了 是不會有任何的地面目標可以做參考的 夜晚飛行水面就算有月光反射 超過 2000呎以上都無法辨別了 飛行員只會看到一片漆黑的大地而已 要是無雲又沒有月光就更慘 上面是灰黑的 下面是漆黑的 要是儀器輔助又有問題的時候 根本慘絕人寰 生理狀況改變的不多 但是大腦對於空間的認知會改變的很激烈 引用:
會引起身體抽筋現象應該是癲癇 那樣應該會有一票人因為這樣被徹查 應該基本的空軍戰鬥組的入門體檢都不會通過才對 更別提可以經過這麼多年的飛訓都沒出事 |
引用:
1. 我不曉得花蓮, 就自己能回答的回答, 所以不能代替那位飛官說明這個部分. 拿捏自己位置的方法有很多, 有教科書的, 也有自主習慣的, 連算節拍都有, 別訝異. 2. 你完全錯誤, 跟癲癇沒關係... 不過我覺得這沒必要多解釋了. === === === === 就我的看法, 軍校培育有兩種: 一個是循序漸進, 培養紀律與服從上級命令. 一種著重在軍事技能的訓練以及高度鬥志. 你很明顯不曉得你在寫什麼, 當作紙上說明. 所以, 不曉得要怎麼回你, 很多只能意會. |
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引用:
坦白說 我只是單就你所講的 回應你提出的意見 但是如果你說跟癲癇沒關係的話 那我真的看不懂你在說的是什麼了 軍方飛行員 應該也是會有固定體檢程序的 花蓮航空站跟軍方共用 看一下地圖就會知道 只有一條跑道 出去就是七星潭海面 我目前的專業是飛行員 所以我認為這方面的認識應該不會比你少到哪裡去 你所提出拿捏方位的方式在地面上有正常穩定節奏速度的時候可用 但是在空中變因太多 唯一能相信的只有儀器 體感心算都會有出錯的時候 也沒辦法跟航管進行正確有共識的雙向溝通 從 6000英尺到海平面 短短20秒 說真的 儀表多重交叉判定沒有幾秒內就出來的話 真的就是bye bye 了 你後面講的那兩種 說真的在我看來跟飛行的技巧相關聯的只有 軍事訓練這一點 儀表出狀況的時候 飛行員自己要能夠下判斷 跟外界命令已經沒有關聯 目前軍方還沒釋出任何的對話紀錄 也很有可能不會有 所以如果你不想解釋你原本想表達的 我也只能笑笑 |
都近快兩天整了~怎飛機和人都還沒找到?
可惜台灣又損失一位優秀飛官.. |
引用:
現在網軍的風向是開始帶投共, 臉書搜索 廈門機場 厦门机场 |
熊厚基指出，昨天晚間6時花蓮基地的天氣狀況可以目視、符合訓練標準，當時初步檢視6672號機的維修保養紀錄並無異常。 根據空中3號機鎖定失事蔣正志上校戰機的飛行紀錄資料顯示：
18：06：07 高度7000呎 速度310浬 航向100度 18：06：21 高度4000呎 速度390浬 航向060度 18：06：27 高度0呎 速度500浬 航向080度。 https://tw.news.yahoo.com/f-16%E5%A...-151000274.html 20秒內從七千尺到海面相當於下降率兩萬以上（一般正常客機下降率一到兩千，當然戰鬥機可以做到），速度能讓位能變動能（速度沒有減低跡象），航向還有變化（要看航向變化率才能推估是人為操控或是無意識身體撞到操縱桿？）。 純猜測已經昏迷或是那個。反正等黑盒子解讀以後就知道。 |
引用:
投共?？我想不可能的(100%）~瞬間消失的是走傳送門嗎? 台灣會投共的就都之前坐在人民大會堂的那些退x... |
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