只要統一改用六期標準來驗車
就有很多人得掏腰包換新車了
所謂的必要就是這樣創造出來的

剛剛無聊查了一下家裡兩台化油器老機車的檢驗紀錄，連五期也能過 :shock:

電動機車明年應該會爆發成長
一年產10萬台後就沒補助了

今年的補助6月就被申請....
補助後不到5萬的狗肉還是有價值

狗肉目前月產6000台,一年7.2萬台

能過好像也沒說很特別
現在的新車很多不也都是沿用以前的引擎
只不過不知道沿用最久的引擎是哪顆

台灣市場太小?
2017年機車領牌數超過100萬
這是歐洲市場好幾個國家的總合
分明就是台灣機車市場保護主義太過強烈
各種手段產生的貿易障礙
讓國外車廠難以進入

兩楊不是最愛用萬年不死的GY6引擎回春
換個車殼當新車賣
現在還在賣2V引擎就感覺很low
:laugh:

台灣機車總銷售台數於1995年達最高峰之162萬輛（CBU完成車），1996年起逐漸衰退。其中內需市場因都會區大眾運輸系統陸續建立，整車內銷數量從1994年119萬輛的最高峰逐漸衰退.2017年約91萬輛，成長15.46%。因此，機車業者多年來不斷開拓外銷市場，並赴中國大陸及東南亞投資設廠。整車外銷比率則逐漸提高到2009年約41%的高峰後逐年下降，2018年1-3月約18%。..

資料來源:http://www.ttvma.org.tw/cht/industrial-survey.php

內銷量逐年減少,外銷量也逐年減少.在台設廠生產,內銷量根本達不到經濟規模.生產汽機車都要模具,量愈少成本愈高.所以很多零組件要共用,模組化生產,雙生車也是類似的槪念.

以國內生產的汽車為例,銷售量不夠多的車,沒法維持生產線的運作成本,還不如用進口的.像Mondeo,Accord,原本國內生產的都要變進口了.

那，為什麼單車有兩千塊錢的，也有幾十萬的，卻沒有人喊後者搶錢？

那種好幾十萬本來就不是賣平民.......

跟汽車不同

以機車數量經濟規模還是有啦，修車和保養也會賣零件
這陣子打壓機車空汙法不是講老舊二行程不到百萬輛
全島上千萬輛機車，時間到換車的人還是有
不會像汽車那樣慘，就算之後打壓機車族少一些
數量還是會很多不管是騎油車還是電車
機車就是不少人日常必備工具

另外在台設廠是沒錯，不過有些零件已經沒在台生產
別家我是不清楚，肛羊有些零件已經是MIC....
加上前面有人講鴉牌那種殺價方式
應該也可能有些東西不是品質降就是哪天外包廠商找大陸生產
然後拚命CD，還車價越來越貴
再來跟你講說無法維持經濟規模~真是見鬼
賣給國外數量，羊字輩以鄰近日本來說還不多~還保固比鬼島多年

東南亞本田也不貴，賣去那邊還要削價競爭
是會有比在國內賣還賺~真是騙笑