採用德國規則，外側車道無車時必須在外側行駛，超車時才能使用內側車道。

有錢買新車，沒錢買中古車

台灣路上跑的車，應該過半都是10年以上的中古車

一直很想問,內車道為超車道...速限加10以內都OK 是哪邊有明文表示的??
開三高土城以南中線, GPS速度顯示 111~113 , 前方車子慢慢接近 , 之後往內切
確發現中線一排車子, 車距也不長, 短時間內也切不進去 ....
此時是該減速 , 退回原中線一起龜 , 或是加速到 12X , 超到最前面去 , 再切回中線?

台灣的道路交通處罰條例你仔細看，其實就是這樣寫的，是交通部廢柴不想多一事.........

如果今天跟英國一樣，速限改到130，並且使用均速設定，而非使用當下的速度來做監管，即使塞車一段時間，一旦離開塞車地點，也可以迅速的抒解車流，不過台灣還有許多設計上的問題，像是上交流道沒叫人加速，反而弄個限速牌叫人不要開快，還有部分交流道的加速道過短，還有駕駛人習慣不良，沒加速到接近100就直接切，我還看過多次直接切內線的，喜歡形成車牆、開車只看前面不看左右、變換車道不打方向燈、變換車道不轉頭確認、死守內側車道......

這是警察的微罪不罰權限，主要是希望你能維持車輛，在高速公路的最高速行駛，強化公路抒解車流能力，雖警察知道也配合讓駕駛提高車速，可以減少塞車問題，但迂腐的交通部仍然是我行我素，多一事不如少一事的態度，一直在出爛政策亂搞高速公路的速限跟規則.............

上次數字站一堆天才大戰內線道
就有人真的寫email與公文去問交通部
得到的，通通都是模糊的回答，廢柴也不是這樣做的............

其實時間推到十多年前，當時有立委就明確要求交通部必須統一速限，不要這段80那段90這段又100的，然後交通部同意了，改完之後新開發的道路又開始故態復萌搞腦殘，新開的雪隧就80、北部通車的國三就110-100-90，然後一堆道路又開始快快慢慢，很常見省道的速限比線道還慢的，還有省道單邊四線道下坡速限40的，我爸就中過槍狂罵∼ :D

我的理解是加10是因為測速照相會有誤差需每年校正，車輛速度表也是，
為了避免爭議，所以測速超過速限10以上才會開單，跟車道無關。
注意那個「得」字，意思是可罰可不罰，並非就一定豁免。

所以速限110最多開到115、116就好，別給自己找麻煩。 :D

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違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則

第 12 條
行為人有下列情形之一，而未嚴重危害交通安全、秩序，且情節輕微，以
不舉發為適當者，交通勤務警察或依法令執行交通稽查任務人員得對其施
以勸導，免予舉發：

十一、駕駛汽車行車速度超過規定之最高時速未逾十公里。

要當超車道就限定超車專用

模模糊糊的要人禮讓給超車用途 又允許可以在最高時速行駛

跟修法前轉彎車直行車路權一樣，轉彎幾分之幾前路權是誰之後又是誰的

最後就各自解讀，只要存在模糊空間就存在危險

+10的來源公路警察局有講過
"依違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則第12條第1項「行為人有下列情形之一，而未嚴重危害交通安全、秩序或發生交通事故，且情節輕微，以不舉發為適當者，交通勤務警察 或依法令執行交通稽查任務人員得對其施以勸導，免予舉發。」暨第11款規定「駕駛汽車行車速度超過規定之最高時速未逾十公里。」。故行車速度逾越法定速限未達十公里者，以勸導為原則免於舉發。"