單一的統計結論無法呈現多方各項變數，不知道這裡有幾個人相信你的結論

這次事情不是騎機車不會這麼慘

我應該順便提醒小孩別搭酒駕者的車

不管這原因是汽車較不易操作、汽車速度較高、汽車的交通設施較不友善或開汽車的三寶較多
多方變數原因呈現出來的結果就是汽車死亡率較高

應該是汽車高速較多

反正我個人是認定機車危險，大部分有錢人也會這樣想，只能騎機車的也只好好自為之，短期內也不會大量減少吧

單純以死亡人數除以車輛數來看安全性會有偏頗, 以下以2014年來說:

1. 總死亡人數單一車種數而言是機車最高791人, 搭配你的死亡率數字, 也就是機車相對於其他車種而言的肇事率最高(此數據沒有統計重傷殘廢等).

2. 如果你以客車=5人的承載量(0.7/5=0.14 ), 機車 = 2人的承載量(0.6/2=0.3), 會得到以單一車輛承載量而言仍然是機車死亡率最高.

如果真要算的話
應該要算出平均每小時在路上行駛的汽車有幾輛、機車有幾輛
每小時行駛中因車禍死在汽車裡的有幾人、機車有幾人
不然肉包鐵、鐵包肉的道理大家都明白
機車駕駛的風險一定比汽車來得高

1. 機車總數最高，然當然死亡的數字最高，不知你所說的肇事率最高是怎麼算的? 根據統計機車A1的為主因的肇事率是汽車的一半

2. 所以同樣的數據會有不同解讀，但實際上汽車的平均乘客數只有2.4

以上資料在交通部都可以查的到

騎車雙載遭追撞 2交大學生不治
 

讓我想到 以前沒抓酒駕時
快20年前有

高職有個國文老師的女兒

就因騎機車被公車撞死

從此他就規定 他另一個女兒
出去只能開車 不能騎機車

原因就是肉包鐵、鐵包肉的差別.....

不用禁止啊，直接把CNS-2396標準弄嚴格。讓那些瓜皮帽
拿不到標準認證。然後配合對廠商跟店家的稽查。瓜皮帽自然就會
從安全帽市場消失了。


改裝並沒有完全違"規"。而是看改什麼。
有些是完全禁止。像是引擎改裝。
有些是改裝後要向監理單位登記，像是車身顏色。
有些是只要符合規定即可，像是排氣管。
有些並沒有特別規範的，沒人會管你改怎樣。
台灣應該對零件做出規範，那些可以在道路使用，那些只能用於競技。
車子有領牌，就不能用競技用零件。

Honda是做機車起家的，後來作出超便宜的小客車N360，一堆年輕人購買，並產生眾多傷亡，傷亡多到傷害此車形象，N360因此滯銷停產。

於是Honda開辦安全駕駛訓練中心，不過至今還是警察等公務員上課居多。

但由於日本目前汽機車考照是由警政單位負責，駕訓班也大多是退休警察開辦，所以一般日本民眾也等於間接上了精簡版的Honda安駕。

雙方都沒有因為高牆擋住視線，這也能撞到，只能說屁孩被三寶收服了