有好幾家都有啊！
2001年Daimler AG於CL600和S600開始用。
2004，DaimlerChrysler的HEMI、2005則是GM的Active Fuel Management，還有2003年Honda也有在Inspire上開始搭載。

幾缸停止供油點火的技術很早就有了，但完全關閉進氣門的，VAG應該是第一家。

不關閉進氣門的話，會有進氣時的吸氣阻力，這會降低馬力與增加耗油量，這是傳統汽缸暫歇，省油效果不太明顯的原因之一。

ps:理想上，排氣門也應該改為全開，這樣空氣阻力會降到最低。

之前買過一台STS，二手的，很便宜
更早之前也買過，後期的妥善率比較高一點，早期的真的很糟糕
不過後期的精緻度也沒BENZ，LEXUS好
大排氣量，冷門廠牌，二手行情十分慘，有人要接手就偷笑了
之前那台STS開不到8萬公里，變速箱就掛了
美系車的妥善率，依舊還是不如日系車
熱衷的人可以買來玩，但是玩膩了，要有甩不掉的心理準備

原則上應該要如此, 只開進汽門應該還是會影響到流量計判斷.

剛剛還在想
這幾家沒關進汽門
流量計判斷失誤
應該會傷引擎吧
上周才看到個天才改了流量套件在和VCT吵活塞燒毀賠償 :stupefy:

結果想到的事真的發生了 :stupefy: :laugh: :jolin:

新世代歐洲車引擎有的用到兩個三個以上的渦輪
亂改進氣確實會燒活塞
國外也有golf GTI燒活塞只因為改了進氣套件
所以照sutl大所言
引擎想活久點確實要徹底關閉停止工作的汽缸進氣門
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不過VCT不願出百分百保固的那棟樓確實是頗歡樂

原廠不會那麼天兵 :laugh: ，運作汽缸的供油量一定正確。

改空氣流量計時，Map要全部重寫，因為相同的電壓訊號，已經是不同的空氣流量了。

國外的改裝套件，換大型空氣流量計時，一定重寫Map或換chip，這樣空燃比才會正確。

現在不會接廣域空燃比寫Map的改裝店家，根本就不應該去 :o

這車主最可愛的莫過於未過保就去改
也沒有去改配對的噴油程式
那大樓還有個天才提出用vios噴油嘴的觀點看待壓電噴油嘴工作曲線
(真的有夠歡樂的)
只是該名車主去了，現在引擎修復16萬
不曉得未來是K&N還是這車主自己要掏腰包 :stupefy:

看見各位在討論渦輪，能否順便請教一件事。

假設不在台灣所以什麼排照稅燃料稅就不用考慮了。如果有一顆自然進氣3.5L V6與一顆2.0L直四渦輪，油耗一樣。

沒有任何性能需求，就是每天通勤以及週末假日帶家人出遊，或是在國外有機會開個幾天幾夜到很遠的地方。這樣子的用車環境跟需求，哪顆引擎比較適合呢？