PCDVD數位科技討論區 - 請問車子加裝(主動式液壓拉桿),防震防傾效果明顯嗎??

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引用:

作者albert@46

通常我要打人臉之前會掂掂自己的能力
避免一而再再而三的自不量力

我就行行好教一下你國中物理的理想氣體方程式
pv=nrt
http://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/理想气体状态方程
好好再學一下，可以回去問你國中老師
還有，天氣冷，不用過來謝恩了

提醒你，先掂掂自己的能耐，ok??

你舉這方程式是為了證明熱胎壓還會更高嗎? :rolleyes:

引用:

作者曬太陽

要看用那種輪胎

米其林 saver plus 就要打到40

的確要看哪種胎
原廠給的胎壓並不適用全部
extra load胎照原廠胎壓打就好笑了

感謝各位的意見與解說,看來就繼續現在的樣子了~
關於胎壓之前換Primacy LC的時候店家說這胎要打38,就一直維持這胎壓了
試過打到40,可能比較駑鈍只感覺方向盤更輕,其他方面就沒感覺...

引用:

作者xtreme

的確要看哪種胎
原廠給的胎壓並不適用全部
extra load胎照原廠胎壓打就好笑了

一般小客車用的A級輪胎，胎壓規格為日規180~240kpa(26.1~34.8psi)，歐規150~250kpa(21.8~36.3psi)。

B級輪胎是XL胎，胎壓規格為200~290kpa(29~42psi)。

再上去還有小卡車常見的C級胎，胎壓更高。

至於該打多少胎壓，除了參考原廠數據之外，也可以查表，了解多少胎壓可以承受多少負重。

另外，時速180km/h以上，每10km/h負重會降低5%，這也是為何輕量化的跑車，會配備大直徑高負重的輪胎。

引用:

作者sutl

受教! :)

這樣我想自小客乘用車胎壓落點應該低於38psi.

那台後胎打48psi標示了XL是強化胎還有車載重最大條件
查了一下Audi A6 3.0 TDI應該是AWD 這台空車重就要1.8噸了

引用

引用:

http://blog.xuite.net/richlife1974/gy2013/187973415-%E8%83%8E%E5%A3%93%E7%AF%87+(%E5%90%ABXL+%E5%BC%B7%E5%8C%96%E8%83%8E)

- XL 強化輪胎
XL (Extral Load)輪胎是很特殊的輪胎，
如何分辨，可以參考 "輪胎標示-基本規格判讀"

為什麼會有 XL 輪胎 ??
邏輯上來說車輛越大，其重量越重，所需要的輪胎就應該要越大，才能有更多的空氣分子
去承受車子的重量。但是實際上來說，這造成車輛設計人員的困擾，因為要容納更多的空
氣分子，勢必得增加輪胎的容積，也就是要不就增加胎寬，要不就增加扁平比，或者兩者
一起都增加如卡客車胎，然而以目前轎跑車/SUV車的潮流美學或實際的車輛開發角度來
看應該是不太可行的方式，當然嚕...下面這台車或許可以是個例外

既然如此，前面我們提過的胎壓必須隨著載重所調整的概念，也就催生了 XL 強化輪胎的
問世。
在輪胎規格不變的情形下，透過胎體結構的強化調整，使得輪胎能夠承受更高的充氣壓
力，進而也就能提供更高的載重能力，這也就是所謂的 XL (Reinforce)輪胎。

XL 強化輪胎的胎壓應該要比非XL強化輪胎的胎壓在提升約 5% 以上
下表摘錄自 ETRTO 資料，從此表可以很清楚的知道
同樣都是215/50R17 的輪胎，一般胎載重指數僅為 91，而XL強化胎則為 95

1. 胎壓同樣都是230 Kpa 時(藍字欄位)，一般胎載重能力為590 kg，而XL強化胎則僅
為 575 kg。相同胎壓條件下，XL 強化胎的載重能力其實是比一般胎低的!!
但 XL 強化胎的最大載重能力 690 kg，則比一般胎的 630 kg高出許多。

2. 相同載重時(紅字欄位)，一般胎所需的充氣壓力為250 Kpa，而 XL強化胎則
為 260 Kpa。也就是說 XL 強化胎，在相同的荷重條件之下，胎壓必須比一般胎的設
定值更高，且至少要高 5% 以上 !!

3. 許多車主在�**� XL輪胎時，常常忽略了 X L胎的胎壓特性，往往還延續過去一般胎的
胎壓，造成胎壓相對的不足，進而導致輪胎異常磨耗或甚至故障的情形 !!

最後....
胎壓實為輪胎使用的關鍵要素之一，建議最好能每月量測一次胎壓
最近胎壓監測器也十分夯，如果預算許可，會是更好的選擇....

[YOUTUBE]R43mzM4hE5U[/YOUTUBE]
Yamaha Performance Damper

Yamaha開發Performance Damper，本來是給雪地摩托車用的，後來才有廠商拿來給汽車改裝。

這算是非常支微末節的改裝了，建議一般車主還是先改懸吊避震器，效果會比這種理想工作行程僅1~3mm的避震器明顯。

這種改裝主要是改善極小碎震，也會有改善車身震動噪音的效果，但若真論到改善操控性，懸吊避震器大約佔95%以上的效果。

ps:這裝在Go Kart上可能比較有效 :flash: ，因為Go Kart的震動超激烈 :cool:

引用:

作者FD3STYPER

受教! :)
這樣我想自小客乘用車胎壓落點應該低於38psi.

以前bridgestone網站有完整的胎壓負重表的說 :( ，現在變這樣反而不好用，而且也沒有顯示負重值，我再去其他輪胎廠網找找表好了。

http://tire.bridgestone.co.jp/about...arch/index.html

找到表了，上表是日本胎壓(綠色是歐洲胎壓)，下表是XL胎壓(歐日一致)。

http://tire.bridgestone.co.jp/about...list/index.html

我很好奇大師在高荷重情況下是打多少?
50psi嗎?

引用:

作者FD3STYPER

換大尺寸主要是扁平比, 胎越扁, 支撐性越高, 這是有根據的, 也有實例.

我朋友的Civic 8, 原廠195/65/15, 他覺得他快暈船了,
他本來就有升級打算, 我跟他說先升級大框再想減震筒組.
算了算, 他換了215/45/17, 時速錶會準.

然後, 跟換一台車一樣, 本田的操控直接回歸原點, 精準, 時速160開台68再也不晃.

我看過一篇日本的測試報告，結論是輪圈改寬單圈秒數減少最明顯 :flash:

這是有道理的，以前Toyo tire的輪胎規格表，列出所有可用寬度輪圈下的輪胎接地寬度，約每加大半吋，接地面積會增加6mm寬。

ps:日本輪胎網站須列出真實接地寬度與直徑，我看過差最多的是Goodyear F1A2 235/50R18，實際接地寬度為254mm。(搭配建議輪圈寬度7.5吋)

另外，又高又軟的胎璧，本身的變形量就很大，這會增加側傾角度，所以換低又硬胎璧的輪胎，輪胎變形量少，自然就減少側傾角度。