PCDVD數位科技討論區 - 交長：高鐵只剩3周救命期　破產「大家都是輸家」

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台鐵光是單一個改標準軌，就是好幾十年的大工程 ....

此外，台鐵高速鐵路化，必須撤除幾百座平交道，

道岔也必須全打掉重建，

台鐵西部沿線每3~5公里就一個車站，

300多公里就有近百個大小車站，

高鐵快速通過的軌道安排也是大工程，

怎麼算台鐵變高鐵都不划算 :ase

引用:

作者潛水族

高鐵的錢,拿來給台鐵用,不管是改善或重整或是什麼名目,
絕對都夠還有剩,而且台鐵還是屬於全民,
高鐵則是錢給財團A走,爛攤子給全民.
:laugh:

ps.
殷x短短3.4年賺的比他老爸一輩子多:(,可知賺很大:(

這樣的比較我無法評論

[YOUTUBE]JvnP5HXhUlw&start=5623&end=5651[/YOUTUBE]

比較可怕的是
搞了一個高鐵來掏空的殷琪
只用800E包了5000E的工程
還是由政府作為債務履約的保證人
炒土地的獲利也是入私人考代
年薪還有5000萬(某P說的)
更可怕的是
某P想請她來當官呀

引用:

作者DarkStar

所以你買車真的只看軌距的，其他車身/機電/號誌等其他系統一率不考慮 :think:
軌距影響到的只有車輛的承載裝置好嗎？
英鐵395型電聯車 (http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8B...%BB%8A%E7%B5%84)
原型跟TEMU100一樣是JR九州885系，A-Train技術車身+新幹線轉向架+TGV號誌系統。

台灣高鐵的最小曲線半徑是6250m，如果台鐵要拉到一樣高標準的路線你想會要多少經費與時間？如果遷就現有車站位置而降低路線標準又會降低多少效益？
而且台鐵現在的立體化工程是為了改善都市交通與發展，跟鐵路高速化何干？
還有，當初台鐵西部鐵路電氣化的陣痛期造成的不便，以及自身承擔的經費，都是後來台鐵營運直直落，負上巨額虧損的主要原因。

就因為是窄軌的關係(速度受限-車箱小)~才會有後面車身-機電設備的差異

不懂就別硬掰好嗎...只是讓別人更清楚你不懂...有那麼自卑~所以要用自大掩飾嗎 :jolin:

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當初台鐵高架/地下化+窄軌改國際標準軌的話

可以一併解決火車速限、誤點、平交道事故、高購車成本、都市交通及發展...等等的問題

還可以省下建設高鐵的費用~CP值一整個爆高

結果現在搞了高鐵還要收爛攤子

而台鐵還是要另外花錢搞高架/地下化 (而且拖到現在做~成本更高)

你到底懂不懂問題在哪啊???

引用:

作者strong

你沒看整體的助益~當然覺得不划算

平面的鐵路系統對台灣很多都會區造成不少問題

而平交道系統也是誤點的原因之一

這些問題解決後~不只對市民有利~對台鐵也有利

更不用說現在高鐵這個賠錢貨的爛攤子難收拾的問題

引用:

作者SpiceAndWolf

年薪還有5000萬(某P說的)

好經典, 這樣還賠錢的高鐵.

引用:

作者weirock

所以說你真的把鐵路車輛當成依軌距去決定車身大小在內的各種系統的規格了 :think:
那你應該好好看看下面這些例子
台鐵莒光號(1067)跟TGV客車(1435)，兩者的車廂寬度都是2.9公尺左右。
同為1435mm軌距，E5系的長寬分別是25000mm/3350mm，迷你新幹線用的E6系是20000mm/2945mm。
車身大小決定在路線的土建規格與採購業主開的規格
機電與號誌設備則決定在採購業主與造車業者，這些都與軌距沒有直接關係。

還有窄軌也是買得到好車的
South Africa's 'largest ever' locomotive order awarded to four suppliers
軌距與台灣同以1067mm為主流的南非，今年三月簽約進行該國史上最大規模的機車汰換採購案。
得標的四家廠商(龐巴迪、GE、南車、北車)全來自以標準軌為主力的國家，要為南非供應窄軌用機車。
其中龐巴迪得標的Traxx Africa，是該社TRAxx系列首個量產的窄軌版。
台鐵的選擇是越來越多而沒有受限於窄軌。
PS:別把購車選擇偷換成購車成本，只想要低價購車就只買得到爛車。

你有沒有想過把台鐵砍掉重練性價比超高，那你有想過把現有台鐵改造成高速新線其實還就不就是廢掉現有台鐵另蓋一條台鐵經營的高速鐵路嗎？

引用:

作者DarkStar

軌寬限制了車身寬度

這是平衡的問題~這是科學的問題

軌寬限制了行駛速度

進而限制了機電的規格~這也是科學的問題

你到底懂不懂啊............從前面地層下陷的問題到現在...還不覺得見笑嗎? :confused:

然後拿南非的新聞來給自己丟臉

人家南非一次買一千多輛...台鐵一次才買1百多輛

用腳想也知道接誰的單比較划算

台鐵增強東部運輸百億購車
http://www.howone.com.tw/railway/ne...uid=12&id=14666

引用:

交通部台鐵局行駛東部鐵路幹線主力車種傾斜式列車「太魯閣號」，
備受旅客喜愛，為疏解一票難求的窘況，台鐵決定再斥資114億元採購136輛同型列車，
預定下周公告招標、月底決標，若順利的話，最快101年可以開始交車。

據指出，三年多前台鐵向日商日立製作所購置的傾斜式列車，因可隨著彎道自動感應，
使車身隨彎道傾斜，提高搭乘旅客的舒適度，且車型新穎流線，內部設計舒適，
深受旅客喜愛，尤其一到假日，都一票難求，故台鐵決定再增添列車，以因應旅客需求。

之前台鐵採購48輛、保留48輛的優先議價權給日立製作所，後因鋼鐵價格飆漲，
日幣升值，加上日方正向海外爭取大筆訂單，無暇為我區區48輛重開生產線，
致使議價不成。

台鐵經檢討，決定增加採購數量，但台鐵目前使用的傾斜式列車時速130公里，這次招標規範卻要求時速要達160公里，日商廠商考量一旦得標須重新開模，整體製造成本過高，放棄前來投標。

台鐵坦言，台鐵列車採購現在是賣方市場，因為台灣鐵路是窄軌，
打造車廂的業者本來就少，而且台鐵採購的數量少，製造廠如有其他大單，
便會放棄台灣市場。

日前台鐵委託台灣銀行採購部門對外招標，但僅一家業者投標，
不符採購法規定而宣告流標，台鐵經內部討論後，決定下周再度公告，月底決標。

台鐵局長范植谷表示，「太魯閣號」尖離峰載客率落差頗大，
以台北－花蓮區間為例，周一至周四載客率約六至七成，
但周五至周日的假日尖峰時段，經常一位難求，因此，如果可順利決標，
新採購的136輛傾斜式列車，原則上都將用於東部。

台鐵指出，如順利決標，第一批16輛須於簽約後22個月交車，
第二批在30個月後交車，所有車輛須在民國103年全部交車完成。

引用:

作者weirock

軌距跟車寬&最高速度是有關係的沒錯
但是"只要能保持車身重心在兩軌之間，就無須擔憂翻覆的問題 "，限制車身寬度的最主要因素還是在土建規格。
新幹線本身是因為建造時就規畫用寬車身去加大運量，索以土建就有配合了。

然後窄軌的確目前有個營運速度的記錄，北越急行北北線的160KM/H
再上去就要用更寬的軌距沒錯...然後就又是蓋一條高速新線了。
而且有沒有一般鐵路車輛的機電會比高速鐵路車輛的機電少選擇又貴的八卦？

你把台鐵的硬體砍掉重練取代高鐵的想法實際上就是再蓋一條高速新線
如果路線的營運速度要到達200KM/H，以中國的例子來看路線的最小曲率半徑就至少要拉到2000m，在地狹人稠土地又高度開發的台灣，這意味著大量的拆遷，或將車站設於郊區，不然就是遷就於現有車站位置以及通勤需求而造成路線標準降低限制了營運速度。