華航飛機空中熄火問題
 

新聞說華航飛機空中熄火問題

請問是真的有飛機飛到一半突然熄火嗎

如果真的在空中熄火，是怎麼安全降落

有些電影裡面有，
比如說設計上只剩下一具發動機還是可以。
發動機全壞就靠滑翔的，看高度換算距離，就近找地方降落。

一具引擎熄火...
那台應該有兩具引擎吧

恩......A330單發動機熄火很少見....
不過也不是沒發生過
全球有操作過A330飛機的都應該遇過~
看是發生什麼狀況，是人為主動熄火還是突然自己熄火的
這種分別比較大

突然自己熄掉的比較可怕~~ :laugh: :laugh: :D

其他樓上的已經回過~
飄~~

還有飛機的發動機平常只用到70%~75%的動力而已
剩下的都被發動機控制電腦給鎖定

但是只要飛機其中一具發動機熄火
另外一顆的發動機控制電腦( EEC )會從飛機端取得資料
將那剩下的15%動力給釋放出來，甚至必要時動力輸出還可以更多
所以不用怕單發動機飛行，飛機會掉下來......
沒那回事的！

假若不是引擎機械故障，不知道APU(輔助動力單元)能不能在空中重新發動引擎

PS:一般客機在地面上時，是靠APU注入壓縮空氣來發動引擎的

最有名應該是 US Airways 1549航班的事件，雙引擎都遭鳥擊故障，
用滑翔方式降落河上



http://www.shallownation.com/2009/0...t-photos-video/

http://tw.myblog.yahoo.com/patriot-...=1061&l=f&fid=8

通常飛機引擎熄火都不外是三種原因：外在（鳥擊、冰、火山灰等等）、內部硬體、和內部軟體。
每一個情況遇到的處理方法都不同，所以這沒什麼問題。有些可以在空中重新啟動，有的一定要回來機場...

奇怪的是 A330 好像常發生這樣的問題呀...
CF6-80E1、PW4068A、772 都幹過這種蠢事，也不知道問題在哪... 之前 CF6-80E1 發生問題時是靠軟體升級撐過去。772 的問題好像可以檢查出來，可是 CF6-80E1 的問題好像是大雨中 high bleed 時發生，可是外觀看不出... （當 CI 選 CF6-80E1-A4 時（長榮用 A3），A333 好像只有 A2 可用，是因為 CI 的選擇後空巴才把 A4 認證。）

可是 A332/333 發生太多起了... 有些成功空中啟動，有些緊急降落...
這樣還過的了 ETOPS 喔... :confused:

新聞講說是引擎葉片鏽蝕，我不確定是否這是主要原因還是是雨中 high bleed 就會發生了。要是是引擎葉片鏽蝕，那至少是外觀可以分辨的出。因為 GE 引擎也不是第一次發生這種事（波音、CRJ 上都發生過雨中 high bleed 就給她熄火）

至於為什麼 CI 要選 GE 呢...
因為... ...
RR 單純不能達到 CI 的維修要求（反正也沒啥好因為 772 實在太常熄火了，看幾年前 CX/KA 經驗就會怕... ）
PW 太貴（真奇怪的理由，不過有聽說是政治原因，抗議 F-16 的 PW 問題沒妥善解決造成 CI/BR 都沒選 PW）
就只剩下 GE 了...

下禮拜要去日本,桃園-成田線的A330已經熄火兩次了

看看這次會不會讓我一次就發了 :jolin: :jolin: :jolin:

會不會是想要省油錢，飛一下滑翔一下的。

雙/多發動機客機如果只有一具引擎熄火, 應該還可以靠正常運作的去輔助啟動

如果所有發動機全掛, 就只能靠滑翔的, 同時嘗試在空中啟動,
空中啟動的話有一個速度範圍, 太快或是太慢都不行
如著名的 BA009 印尼上空因火山灰導致四個引擎都熄火

再不然就是像 AirTransat 的一架飛機因為油漏光再亞速爾群島迫降

一般來說, 發動機有所謂的起飛動力 (take-off thrust) 這時就是 100% 的動力輸出. 問題是, 只能用 5~10 分鐘, 超過的話可能會損壞發動機
平常為了省油, 通常在 80% 上下的動力巡航.