你也知道三星鵬泰事件
商業競爭有專門的輿論宣傳戰
國家間的輿論宣傳戰更是悠久
幾千年來都有人操作
現在也是
那天整天嘲諷的
有些是領錢的
有些是被洗腦的

納智捷n7上市了
台灣是能製造電動車的
賓士有EQ系列的電動車
並非生產不出來
只是推遲全面油轉電的腳步

對於非大陸汽車廠商而言
看到小米從零開始打造電動車
僅用3年就生出來了
3年! 3年! 3年!
我都不知道用什麼形容詞來描述他們心情

50年前...

當時的日本車，找看看裕隆的速利就是那個樣子。

日本產品被嫌到不行

我猜測可能是對比70年代

以前德國貨才是頂尖的工業代表

例如: 日本Y/C代工蔡司照相機鏡頭, 但一般評價通常還是認為德國原廠光學品質較好

蔡司的"德國設計,日本代工" 算是最早的世界分/代工

(不過,最後蔡司的產品退出市場,不如萊卡的聲量地位)

大概是這個意思

德國工業是山寨英國起家的
Made in Germany
19世紀時是是劣質、山寨的代表

以鏡頭來說，現在還是這樣吧？

德國萊卡、蔡司鏡頭

品質比日本Canon、Nikon、Sony好，也更貴

掛名的Sony蔡司、松下萊卡也都比不上正牌貨

更不用說還有哈蘇等更高級鏡頭

還有電影鏡頭更是天價，日廠似乎一直想進軍這塊

可惜我對電影鏡頭沒研究，那個一般人真的很難接觸

您說的都非常正確

但最近幾年有發現: 幫別人代工可以學到技術

EX. sigma幫萊卡代工過,他們家有一些Art系列鏡頭確實比蔡司還好,有沒有比較好很難比較,但便宜狠多是碓定的,(如果我是萊卡蔡司執行長,一定不會給別人代工)

中國工業現在會這麼發達,一定是最近幾年幫世界代工得到的經驗技術

P.S.哈蘇用的應該是蔡司鏡片

一分錢一分貨

鏡頭潛在的素質很多項目，確實要綜合評比不容易
但絕不是光看大光圈下解析力或邊角畫質而已

以前看過M01評測萊卡之類頂級鏡頭
除了基本的大光圈解析力、邊緣色散
還有彗星相差、呼吸效應等等冷門項目

尤其電影鏡頭重視呼吸效應
不能在對焦時影響畫面穩定性
這個沒用單眼錄影的玩家根本不會介意

如果連龜毛、工匠精神的日本鏡頭
都能做到相對超值、便宜
那很難想像德國鏡頭是如何高標準生產？
這類產品若交給中國生產
能在維持多高的品質下壓低成本售價？

據說ASML光刻機也是用蔡司鏡片
還有很多航天望遠、軍事望遠領域也是用德國鏡片
所以我認為在頂級品質要求下，德國還是第一優先選擇

電動車已經脫離傳統汽車產業，變得和手機、電腦一樣是消費性產品了
說白了，以後的汽車就是一種消耗品
不只生產商是這樣看待，消費者也是
傳統車廠強調的血統、歷史、品牌，在價格和性能面前全都毫無意義
電動車只要拿得出漂亮的數據，就有機會獲得市場青睞
所以也沒辦法期待電動車可以傳子傳孫用十幾二十年了
它就是買來趕緊用力開，產品週期過了，電池也差不多了
看到新車功能一大堆，還有感應充電動輒千里續航，誰還會想要堅持情懷

EV現在還在快速發展期，每隔兩三年就有突破性的新技術出來
像賓士豐田那些高度仰賴品牌價值的傳統ICE車廠
在EV時代如果沒有推出獨步市場的優勢技術，註定很難和這些新創品牌競爭
因為EV門檻實在太低了，模組買來拼拼湊湊就能賣，而且性能還很不錯

雷諾CEO上個月就坦承中國電動車的技術領先歐洲一個世代
沒有政府介入的話，歐洲沒有辦法和他們競爭
他是把歐洲要花這麼長時間開發，還有續航比不上中國車的部分原因
歸咎給對手有補貼和歐盟法規有太多限制
聽起來也是蠻有道理
如果微軟從DOS時代就全面封鎖盜版，還會有今日的獨大嗎?

講是這樣講

但多少人能把這麼貴的產品當消耗品？

所以現在電動車需求疲軟

特斯拉由於很難大幅成長，股價也掉下來不被看好

中國電動車廠死一大票不說

產能過剩開始低價外銷全球

嚇得葉倫趕快跑去中國胡言亂語