看到各位說明才知道原來車廂接合不是簡單事 ,
並非每個都是無動力車廂 ,
而且能提供車箱轉向的場地與設備也不多

也不至於無法做、就是實務上難處理 ,
然後就擱置到現在 (汗

是說既然如此 , 那像改座位號碼就是一種低成本的可行方式 ,
台鐵內部不致於沒人想到吧 ,
當列車座位順序與方向性一致後 ,
系統自然能設計成讓票務人員辨識座位靠前門還後門了
(反正南下與北上就正好相反)


自強號 也有哦、幾節方向一致的車廂中間會穿插方向相反的

上次去東京搭SKYLINER，
座椅是自動調轉方向的

最早那款流線型車頭推拉式自強號是前後二節動力機車頭+客車廂
長度非固定,車箱可以增減
經過編組組合後,也是有可能的

是的！EMU電聯車系統要平均分散，電力(EP)及動力(EM)系統是分散排列的，所以比較常見固定編組。高鐵也是動力分散式的，所以都是固定編組。

而早期列車是動力集中式的，只要前後有火車頭，中間要加多少列拖車(ET)都沒有關係！比如PP自強。因此，中途加入的客車車箱不可能再去改座位編號，這會被民代說浪費錢吧！不要忘了，台鐵還是國營單位，一個不好就會變成貪汙圖利廠商了。

台鐵的票務問題可能是你去訂票，卻發現上了車有人跟你拿一張一模一樣的

還有訂票透明度不清楚，「對一般民眾來說」，永遠也搞不清楚到底為什麼訂不到票？好不容易買到，上了車卻發現有的車廂小貓兩三隻？

難用的訂票系統，連個 RWD 都不會做，永遠都是那個樣子，我連 App 都不太敢想了

這些問題我會覺得比座位順序應該照順行逆行排序來的更重要啦 ...

（請某些覺得這不是問題的鐵道迷出去右轉，一直覺得最難溝通的永遠是某些執迷不悟永遠只活在過去的鐵道迷）

我是覺得台鐵自動售票機該更新了

有些機台按鍵很難按

有些投幣口怎樣錢還投不進去,一直掉下

販賣機應該都是無座票
坐區間車就用悠遊卡/一卡通
我很久沒坐台鐵對唬列車了

整篇看起來，
這種座位方向混亂的根本原因就是台鐵人員長期怠惰、不注重細節造成的嘛...

然後人員覺得以前已經這樣亂搞了，
現在/以後不更正也沒用、也沒差的樣子

有網兄不是一再強調"實務上不可行"，還要人把設備列出來嗎？
反正他的意思就是設備很少，所以沒有辦法執行就對了...

儘管我的認知跟這位先生不一樣...