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狐假虎威
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2009年10月動工,台中人快有捷運可坐!

中捷綠線軌道鋪設完成,電聯車測試中
2017-06-18 10:39〔記者張菁雅/台中報導〕

台中捷運綠線5月已完成全線軌道鋪設,並展開電聯車至高架橋樑動態測試,而高架段機電系統的安裝與測試陸續施作中,預計今年暑假,民眾就可看見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試。

交通局強調,捷運綠線的軌道設計可降低列車經過時的振動與噪音,乘坐更舒適,也減輕對周邊環境的影響。

台中捷運綠線全線長約16.71公里,去年6月完成全線高架橋樑吊裝工程,全線4萬4511公尺軌道今年5月也陸續鋪設完成。

交通局長王義川表示,捷運綠線採鋼軌鋼輪系統,軌道工程施作方式與傳統軌道不同,全線採用「連續長焊鋼軌」,將每支18公尺長的鋼軌載運至捷運工地,再以10至11支鋼軌為1單元進行鋪設,接著利用電阻火花焊及鋁熱焊劑,以高壓電流和攝氏破千度高溫焊接成無縫的連續軌道,不同於伸縮縫鋼軌,「連續長焊鋼軌」可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音,同時提升舒適度。

另外,轉彎處設置浮動式道床軌道,承載軌道的道床兩側及下方設置的墊片,可發揮車子「避震器」的效果,降低20至45分貝的噪音。王義川強調,捷運綠線首度運用可動式岔心的道岔系統,進一步降低車輪通過岔心時的衝擊與噪音,讓捷運列車運行時更安靜。

王義川指出,軌道全線鋪設完成後,供電系統布纜作業正陸續進行中,預計7月主線段可進行第三軌正式送電,民眾可望於暑假期間看見電聯車在高架軌道上行駛測試。

交通局也說明,捷運綠線採用第三軌供電系統,在既有電聯車行走的軌道旁加上一導電軌,可提供750伏特直流電傳導至電聯車的集電靴,轉化為電聯車的行駛動力來源,不同於高鐵及台鐵的架空電纜集電弓系統,不需要在沿線設置大量高架電桿及電纜,可減低對沿線景觀的影響。
     
      
舊 2017-06-18, 01:11 PM #1
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查了一下,2009年交通部長是毛治國。
他任內可蓋軌道,民進党任內不能蓋軌道?
怕民進党首長政績太好扳不倒嗎?
 
舊 2017-06-18, 01:33 PM #2
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冬之炎陽
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加入日期: Apr 2005
文章: 288
引用:
作者狐假虎威
查了一下,2009年交通部長是毛治國。
他任內可蓋軌道,民進党任內不能蓋軌道?
怕民進党首長政績太好扳不倒嗎?

民進黨一張紙就要討155億
錢這麼好撈??
對了? 你在中國賺中國錢反中國?
舊 2017-06-18, 08:19 PM #3
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我人在台北,不在深圳。

還在謠傳1張紙要預算。台北、台中、桃園、台南、高雄的軌道,
都有長期的規劃,不是今年才有的。
舊 2017-06-19, 07:06 AM #4
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加入日期: Apr 2005
文章: 288
引用:
作者狐假虎威
我人在台北,不在深圳。

還在謠傳1張紙要預算。台北、台中、桃園、台南、高雄的軌道,
都有長期的規劃,不是今年才有的。


不是一張只要預算
是算起來一張紙就要拿155億
一本計劃不到60頁
現在增加到幾頁我是不知道啦
這種建設都不用環評就能通過預算???

再則, 在台灣人口已經不可能大幅增加的狀況下
要大幅提高新的大眾交通工具的方法只有兩個
1. 排擠既有的運輸方式 => 汽車機車足大部分去搭軌道運輸? 夢遊嗎? 看看高雄捷運吧!!
2. 大幅增加外來客搭乘 => 可能嗎? 每個縣市都要增加百萬人次的旅遊量???

如果這些軌道建設的運輸量都比高雄捷運還要少
你怎麼能寄望這些能帶動經濟與地方發展??
根本只是蓋好之後等荒廢而已!!
上傳的圖像
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舊 2017-06-19, 09:40 AM #5
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這是台南捷運的環評。環評若沒過,即使有了預算,也必須停止執行。

http://www.epa.gov.tw/public/Data/5915104471.pdf
 
舊 2017-06-19, 12:21 PM #6
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為何提到捷運,就只能是高運量的系統?
世界上還有中運量、輕運量的系統。
舊 2017-06-19, 12:25 PM #7
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冬之炎陽
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引用:
作者狐假虎威
這是台南捷運的環評。環評若沒過,即使有了預算,也必須停止執行。

http://www.epa.gov.tw/public/Data/5915104471.pdf

這是台南的, 很早之前就規畫的
啊新的那些咧??????


引用:
作者狐假虎威
為何提到捷運,就只能是高運量的系統?
世界上還有中運量、輕運量的系統。

高運量就少人搭了
中運量低運量還要蓋? 這是哪招?

此文章於 2017-06-19 12:27 PM 被 冬之炎陽 編輯.
舊 2017-06-19, 12:26 PM #8
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加入日期: Feb 2017
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我就主張從台北市區開始禁摩。
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賀陳旦︰提升公共運輸使用率

「台灣一○四年公共運輸市佔率僅十六%,台北市也才卅七.四%,關鍵在於國人還是偏好私人運具。」賀陳旦強調:「私人運具有其方便性,卻也是公共運輸運量一直無法提升的關鍵原因,台灣沒有自產能源、空間不大、環境脆弱,私人交通工具所消耗的能源、造成擁擠及環境污染的傷害,都極嚴重,台灣不應該再放任情況繼續這樣下去。」

接著思考管制私人交通工具
「交通部的策略是從『先給後要求』的角度,想辦法先把公共運輸做好,當公共運輸相當便利時,就會開始思考管制私人交通工具。」賀陳旦認為即便未來人口會逐步下滑,但若能提升公共運輸的方便性,不但避免了交通資源浪費,更會提高民眾搭乘意願,使用人次未必會比現在少。

但是,限制私人運具並非要管制民眾持有,而是透過油價、稅收、停車費等方式,墊高持有或使用私人運具的成本,達到以價制量的效果,賀陳旦表示,國外很多地方都有收取擁擠稅或提供轉乘優惠,現在科技都能做到,台灣還可透過eTag更準確管理或引導車流。
舊 2017-06-19, 12:33 PM #9
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作者冬之炎陽
這是台南的, 很早之前就規畫的
啊新的那些咧??????



高運量就少人搭了
中運量低運量還要蓋? 這是哪招?

那你就得去問學官兩得意的毛治國:在台中搞什麼中運量的系統?
舊 2017-06-19, 12:37 PM #10
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