GOOGLE了一下 美國沒高鐵的原因.

1. 政府不方便蓋 美國人不喜歡公營企業.

2. 企業不想蓋 因為基本上不會賺錢.
(鐵路時代 蓋鐵路是能賺錢的. 但高鐵時代就不是了.)

一切都是價格和時間。波士頓到紐約，
坐Acela Express大概停五站，約時間3小時20分，沒什麼特價要$100多
坐一般火車，也要$7-80（特價有機會$50），約5個小時。
坐長途巴士4-4小時30分（沒塞車）$20-25 （特價$5-$10，早鳥價）
飛機價格大概是Acela 價格

結果
一般人不是自己開車就是坐巴士
火車常客是要到鐵路中途能到的地方（巴士不會這樣停，通常只停起點附近兩三站）
高速鐵路和飛機機會都是商務人士在坐。

還有，不要每次就「美國沒有高鐵」，是真的去查過還是就道聽塗說？
經常看很多人發表起言論就像專家一樣，其實連最基礎爬文都沒爬到及格。

若以高鐵「新建鐵路」標準250 Km/h 或舊建 200km/h
Acela就是美國高鐵（甚至Northeast 都可算是。）
只是美國大，只有營運價值的路段才有這個速度，
難道得橫跨中西部沒人地方才叫高鐵？

對啊 美國是有Acela極速也有150英哩/242km
只是它和Amtrak和當地通勤電車 共用鐵軌共用月台
紐約波士頓350公里 也要快四小時 所以其實很慢的

美國人也很想要有真正的高鐵 Obama上台也是有承諾要蓋高鐵 只不過這變成空頭支票罷了 所以.....川普就上啦!

台灣有自己生一條高鐵的技術且超越對岸嗎? 我比較好奇這個.

賺錢的是誰?
高鐵嗎? 政府嗎?
還是某些有關係人的口袋?
那中鐵負債的八萬億人民幣不用還全民買單嗎?
沿途只是穿過沒車站在附近的土地, 房地產要怎麼增高? 建高鐵要收回多少的土地,成本有算進去嗎? 還是強拆?
國際飛機航線經過我家屋頂天空, 我家房地產會增值嗎? 要這樣算, 那對岸建一堆鬼城也是有價值的, 因為鬼城的房地產也因此而增值
按照以前讀的地理和經濟課本教的理論, 有道路到達, 山野荒地就會升值, 那政府拿一萬兆兆兆兆兆....(後省一千個零)出來, 逢山建路, 遇水建橋, 這些路和橋的附近土地都會升值, 那不是較建高鐵更有價值嗎? 看來推動經濟發展也很容易吧

高鐵好像不單純只有速度定義，也需要專屬軌道才算的樣子
不然台鐵自強號也可以提速到220也能叫做高鐵嗎



每次有中國新聞耀武揚威被酸了都不缺乏這種言論
不會拍電影就不能評論電影嗎？
臺灣兩千萬人口什麼都要會還真是辛苦

拿現在的成就去比較日本1964年的高鐵建設?

如果日本有需求建造第二條新幹線再拿來比較似乎比較合理.

+1

看到某些人總喜歡拿中國的成績來嘲笑台灣沒資格說三道四

台灣還真是辛苦，寡國小民還要什麼都精通才有資格評論他國事務