Amateur Member
加入日期: Apr 2008
文章: 33
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感謝各位的意見 我再回報給主管 看要怎麼修改
畢竟是給不懂的人用 使用方式要最簡單 又要保護電源供應整體模組 還要工作使用不出問題... 昨天兩顆電瓶都救回13V多 充2~3小時了 串起來有26.2V 沒充電 靜置一晚 今天早上一測 剩25.5V...電瓶要掛了??? 如果指定24V的充電器 結果電瓶*2相加剩下 10~20V 能充嗎? |
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2017-09-30, 09:04 AM
#31
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,204
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引用:
可以,但你的電池常低於24V以下,會很快掛。用鋰電池則沒這個問題。 但一樣的,鋰電要內建平衡充電和跑保護模組,放電過深,鋰電會死更快。 |
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2017-09-30, 10:38 AM
#32
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Master Member
加入日期: Mar 2001 您的住址: 新竹市
文章: 2,285
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引用:
樓上 Axel_K 大大說的沒錯,單顆電瓶常低於12V會很快掛,可參考下圖放電曲線: 若要省錢就一直撐著用,撐不到一天再換兩顆更大電量的新電瓶: http://www.yuasa.com.tw/product-detail.php?lang=&nId=22 若你想監看使用期間的電壓,建議用30V指針電壓表較省電: 我沒用過12V/24V自動切換的鉛酸電瓶充電器, 故只能猜測充電器是以電瓶初始電壓來作為切換依據, 也許大於16V就會被當作24V電瓶來充電,試試看吧。 此文章於 2017-09-30 12:03 PM 被 absolute 編輯. |
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2017-09-30, 12:01 PM
#33
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Elite Member
加入日期: Sep 2006 您的住址: 人群中
文章: 4,204
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鉛酸電池電極是鉛和硫酸化學反應 (不管加水免加水,其實是差不多的東西)
-充滿電時,負極是「鉛」和正極「氧化鉛」,介質是「稀硫酸」 -放電變化是慢慢硫酸內的硫會和鉛起反應,正負極都慢慢變成「硫化鉛」 硫化鉛停滯時間越久,其中的硫容易形成結晶,佈滿鉛板, 這部分結晶硫就不會隨著充電重新融入水中,於是電池壽命就越來越短 所以說鉛酸電池要長期維持滿充,使電極一直處於「鉛」和「氧化鉛」狀態 汽機車一行走,充電器就對鉛酸電池充電,使其長時間維持滿充 UPS不斷電系統,平時插著電,於是電池也是長時間維持滿充,只有停電才使用。 警報系統或警急照明用鉛酸電池也是跟UPS一樣,只有停電時才放電,平時都說一直在充電。這樣的系統都適合用鉛酸電池。 電動車則相反,一直在放電,有些人還不懂鉛酸電池只要放電就立刻得充,以為才騎不到一半電量 無所謂,兩三天再充。這時候電極就是維持在硫化鉛狀態,所以電池死很快。 簡單一句話,如果鉛酸電池要用在電動工具上,就得經常充,至少天天充,最好用過就得立刻充。 否則就不要用在電動工具上。 可以直接說,鉛酸電池不是很適合用在任何純耗電的電動工具上, 台灣早期很多電動車用鉛酸電池當電力來源,用在不懂維護電池的家用電動車, 除了不環保,可以說根本就是錯誤設計。 所以經常看到一些電動車不到一年就報廢,其實只要買來換個鋰電池就是一尾活龍了。 當然鋰電有鋰電的問題,不過,鋰電問題解決得當,卻非常適合放在需要經常充放的場合使用。 鋰電反而不是很適合拿來當UPS的備用電池。 鋰電如果要當UPS備用電池,充電設計最好維持60-80%滿充,這樣才能延長鋰電壽命。 此文章於 2017-09-30 01:32 PM 被 Axel_K 編輯. |
2017-09-30, 01:25 PM
#34
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Amateur Member
加入日期: Apr 2008
文章: 33
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明天上班再繼續處理這問題
之前 新的剛做好 用了2天沒充電(都能正常工作) 第3天就單顆掉到6V 所以照這使用狀況 只要每天中午休息1小時+下班之後 都有充電 基本上是不會再發生同樣狀況吧? 想就這方案 解決這配備 不然再弄新的方案 可沒那麼多時間...總公司還有一堆文件要做 |
2017-10-01, 10:08 PM
#35
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Elite Member
加入日期: Apr 2004 您的住址: 港都
文章: 6,019
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引用:
單相感應馬達不好調速,可考慮使用常見的調光調速TRIAC電路,不過調速範圍不大,馬達輸出扭矩也會有影響,某些轉速下還會有噪音 如果真的要完整調速,建議還是三相馬達+變頻器 引用:
1.您的電池要使用深循環電池,電池可用放電百分比增加至0%~100%,使用時間比較久 (一般非深循環電池常常放電到0%電池很快就下課了) 2.要加上一組低壓切斷的電路,避免電池過放 3.可以的話也加上一組浮充電路,推車沒有用的時候找插座去充電 |
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2017-10-03, 12:35 PM
#36
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