你問馬航失聯幾小時了？

機場,民航局都是開放的...

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新加坡航空006號班機是一架從新加坡樟宜國際機場出發，經臺北中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）飛往洛杉磯國際機場的新加坡航空定期航班。事件當時，負責此航班班機為機身編號9V-SPK的波音747-412型客機。2000年10月31日UTC15時17分（臺灣當地時間夜間11時17分），在象神颱風強風豪雨下，該班機準備自05左跑道起飛時，因為大雨造成的能見度不佳、機組人員的疏忽與塔台方面的溝通不良、塔台航空交通管制員的不符合程序操作以及中正機場的指示設施不到位，因而誤闖了正在施工維修而暫停開放的05右跑道。在客機開始加速後，直到飛行員目視到停放在05右跑道上的施工機具時，在無法及時停止情況下，班機以超過140節的速度擦撞機具，之後翻覆並斷裂成三截，機身引起大火。在這場意外中，共有79名乘客和4名機組員罹難，這是新加坡航空自創立以來，第一次發生有人員喪生的空難紀錄，也是新一代波音747首次出現致命事故。

看來是天候因素的機率比較高

失蹤阿爾及利亞客機殘骸「已經找到」

MH370表示 : 有人比我久嗎?

其實新聞出來的時候
已經失聯八小時了
是起飛55分鐘後失聯

另外別再扯啥飛的問題
全世界各國只要在適航標準下 有申請 哪可能不放飛
其實當時台灣與香港各機場都有起降
另外以澎湖機場為例
1852有降落
1855有起飛
1857有降落
1859輪到復興航空
1900 跑道能見度1600公尺
20跑道進場
當時風速每秒12公尺
風向是022
也不是側風
也符合適航標準
ATR-72-210(更舊款)的技令
90度側風15m/s
45度側風12m/s
順風5m/s
所以是符合規範的
另外更前面時 當時澎湖空中也很多班機再排詢等待開場降落
看飛行時間30分鐘
1745分起飛
1900還沒落地
就知道當時有多少飛機 又盤旋了多久
在天候狀況允許下 本來就該放飛
而最後判斷是否落地 嘗試落地再轉降 轉降 折返等等的
則是靠機長判斷
各國各家航空都是如此
另外螺旋槳與安全無關
反而是重量與側風影響比較有關
但是另一個問題則是機輪的負荷
剛剛說到ATR-72的技令
下面則是B737-700/800的技令
45度側風18m/s
90度側風15m/s
順風5m/s
頂風是25m/s
可以發現在其他差異不大
45度側風與上高單翼的構型有關
另外大家說的氣候極速變化的1910時
風速28浬 不過角度比較大 大約是60度
也還不到15m/s的技令上限

Air Frence 447: 我是兩年後才被找到的……

AF447的殘骸沒幾天就找到了，兩年後才找到的是黑盒子。
MH370到現在連個影子都沒有看到。

實在太奇怪了，2012都沒這麼慘！