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文章: 9
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一日遊的新政策,大家的看法?
正方代表
觀光局:不是希望一日遊產品消失 2017-02-23 11:58聯合報 記者雷光涵╱即時報導 旅行業者擔心一日遊萎縮、衝擊國旅,觀光局今天表示,並不是要讓一日遊從市場消失,而是需提升品質及反應合理成本,業者及消費者要共同努力。 觀光局業務組專門委員金玉珍重申,公布的市區400公里、含山區300公里檢核指標,「絕對不是取締標準」,是讓業者自我檢核的原則,之前盤點110條高風險產品,有行程過長或過於緊湊的情況,「不會過度介入,只是要求一日遊行程合理化。」 以台北出發到桃園、宜蘭為例,路程不長,但業者排早出晚歸,金玉珍說,「觀光局在提醒業者,不能只求迎合消費者口味,不顧駕駛的疲勞度。」觀光局建議早出晚歸的行程以二日遊較妥適。 她說,但一日遊確實是市場主流,與旅行社規模無關,不少大型旅行社是天天出團。民眾不想過夜增加團費,求小確幸,「出門比價,回來比品質。」消費者要有成本概念,換駕駛勢必增加成本。 她相信指標定出後,「業者排行程會覺得為難,需要磨合。」觀光局鼓勵的是藍海策略,不要薄利競爭。且至今未對任何業者強制下架或處罰,是做輔導。 --------------------------------------------------------- 反方代表 一日遊新規定 業者憂:恐打掛國旅產業鍊 2017-02-23 11:57聯合報 記者雷光涵╱即時報導 25日至28日的連假公路總局將與觀光局聯合稽察,加強臨檢的如前往阿里山、武陵農場、清境農場、墾丁的路段,衝擊到 228連假的一日遊行程,已有業者預防性下架。 觀光局宣布優質一日團八大指標,對於業者抗議的公里數放寬100公里容許度,不過旅行業者認為,將來純巴士一日遊市場將萎縮,衝擊最大的是遊覽車業及小型旅行社。 不具名旅行業者說,解決方式有很多種,「政策不能被無知綁架。」旅行業及遊覽車業難得同心,認為用公里數參考值不合實際情況,超公里行程不一定會超時,但不清楚官方取締標準,228連假檔期,有些中短程一日遊也被旅行社預防性下架。 旅行業品保協會委員吳碧蓮表示,一日遊利潤不高,但籌備作業時間一樣,「很多人會懶得做一日遊。」兩日遊、三日遊從台北到墾丁、花東,可能改以台鐵、高鐵轉乘巴士因應,但旅客須搬行李上下車,接受度待考驗。吳碧蓮提到,若遊覽車司機仍從台北開車下去接駁,「工時不是一樣很長?」 康福旅行社副總李季柏指出,228檔期可樂旅遊已取消雪霸、武陵及九族賞夜櫻團,影響約250人,全數退費;因臨時取消,擔心與遊覽車公司結帳會有糾紛。康福未來會合法做一日遊,用雙駕駛或多元交通工具,新產品已在規畫,例如雪霸團坐火車到新竹、武陵團坐火車到宜蘭等,李季柏說,「售價一定增加,不知消費者埋不埋單。」 不過他說,跨年去阿里山看日出的夜未眠行程,每年有百台車的銷量,坐巴士到台東太麻里看曙光是不到千元的低價等,可能從市場消失。對康福而言,一日遊是極小的營業項目,李季柏說,對小型旅行社、遊覽車而言一日遊卻可能是重要收入。 吳碧蓮也說,政府倉促推新規定,打亂國旅商序,蝶戀花遊覽車翻車是特例,花這麼多社會資源做改變,把產業鍊打掛了,遊覽車司機更難過。 ------------------------------------- 一日遊的興起很多種原因 1.台灣景點住宿費太貴 2.承上點,費用較省 3.不習慣在外居住 4.時間安排容易-銀髮族.退休族居多 5.養寵物的人方便-貓狗之類的不用花錢住寵物旅館或請人照顧 一日遊限制里程,那二日遊?三日遊?一週遊? 國內旅遊市場,不管是租車,住宿,餐廳 削陸客,陸客不來。 削國人,國人寧願出國 生命自己找出路?還是業者提高費用?還是乾脆收起來? 里民活動算不算一日遊? 員工旅遊算不算一日遊? 算的話,那以後沒什麼行程可以排了! |
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2017-02-23, 04:07 PM
#1
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Golden Member
加入日期: Nov 2008 您的住址: 常被查水表的小房間
文章: 3,004
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台灣住宿真的太貴,之前九月想去墾丁,單人雅房要1600元,還是民宿喔..
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2017-02-23, 04:16 PM
#2
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Senior Member
加入日期: Nov 2015
文章: 1,117
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嚴重衝擊阿公阿媽一日進香K歌團
里鄰長綁樁旅行團 |
2017-02-23, 04:18 PM
#3
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Major Member
加入日期: Jan 2013
文章: 140
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不知道對不對,一日遊不是不能做,而是駕駛行駛的里程問題,
所以要解決,大概只能靠雙駕駛,這是老闆最不願意做的,因為就多出一個閒置人力在車上, 如果真的要咬牙做,那就是一日遊的費用要漲,不過按駕駛的日薪算,其實成本也漲不多。 以5萬月薪來假設,再加上勞健保*1.2,再除以30等於日薪,大概是2000元, 假設一日遊沒坐滿好了,只坐了30個人,這樣每個人多出來的雙司機成本,只多了66.6元。 原本的999行程,漲到1100,為了安全,應該可行。 之前不是說很多司機都失業,現在雙司機的制度,剛好可以補這個缺口, 消費者成本多個100,就能更安全…
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請問: 有沒有老帳號開分身討論政治被打臉~~~ 然後心有不甘在普通討論串挾怨報復的八卦!? |
2017-02-23, 04:20 PM
#4
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Major Member
加入日期: Dec 2005 您的住址: 台中市
文章: 167
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那可不可以像作業員那樣.....就做二休一或是做三休一.....
主要可能待遇太低沒加班費....司機要養家不敢休假怕賺太少.... 我有個長輩以前開車載貨的....他工作時間很長... 但是都是做一天休息一天...一台車兩個人輪流.... |
2017-02-23, 04:39 PM
#5
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Regular Member
加入日期: Jan 2007
文章: 61
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反正出事的時候大家就拼命罵
政府出了新的規定要改善 相關業者就跳出來說會沒飯吃~要抗議... 台灣人的人命...好像永遠都在跟選票、利益妥協 某些消費者也還是習慣將 便宜 列為優先選擇...而非安全.. 當然...再現下某些無良業者的操作下...即便貴也未必安全! 但是...便宜無好貨... 削價競爭的情況之下... 即便有好貨...也將會因為市場競爭而被淘汰
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2017-02-23, 04:41 PM
#6
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Power Member
加入日期: Apr 2014 您的住址: Hsin-Chu / Miao-Li
文章: 512
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引用:
當初一例一休上路前, 客運業者大喊不適用, 結果現在出了事又在靠北雙司機做不到, 營運成本大增 漲價如果真能增加安全, 沒有一個人會反對, 不過漲價後的結果往往只是肥了客運老闆 ..
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指揮所:陣地準備好報告! |
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2017-02-23, 04:43 PM
#7
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Basic Member
加入日期: Sep 2004
文章: 17
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頭痛醫頭,腳痛醫腳的想法
不是只有司機過勞問題 遊覽車車齡問題,怎麼認定 這次的不就是買二手車翻新.....這樣車齡起算日期怎麼認定 |
2017-02-23, 04:50 PM
#8
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Advance Member
加入日期: May 2015
文章: 416
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不管是雙駕駛或"轉運站",不就是大家只要省錢不要命!
觀念不改,完全無解!
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[YOUTUBE]ZDwIi-HofHY[/YOUTUBE] |
2017-02-23, 04:57 PM
#9
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Major Member
加入日期: Jan 2013
文章: 140
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引用:
依999的行程,不漲價大概就永遠無解~ 如果大家認為當日累積的疲勞是這次肇事的主因,車身安全是擴大災損的次因, 那漲個小錢,也真的放個副駕在車上,至少往後可以避掉類似這次的主因。
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2017-02-23, 04:59 PM
#10
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