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Quaker2013
Junior Member
 

加入日期: Jan 2013
文章: 809
引用:
作者cdx
軌道不用配電,便宜
故障率沒那樣高,動力系統全靠列車
鋰電池怕碰撞,在天上沒碰撞問題
高度不高,放個繩梯就能下來了吧


可以用管狀充氣式滑梯,只是下方要有人指揮疏散。
     
      
__________________
揮別2002年,2013年嶄新開始............
舊 2017-03-20, 05:32 PM #651
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Quaker2013離線中  
Quaker2013
Junior Member
 

加入日期: Jan 2013
文章: 809
現在回頭看這則新聞,到底誰才是兒戲、騙局,有缺點可以改,自己成立體檢小組,
結果小組的專家學者建議保留BRT,改以民調用民粹廢了BRT,美其名是民眾的意見


就像建置電腦機房,東西才部份拆封安裝,還有很多設備沒就緒,才在測試階段,結
果長官帶一堆人來,胡言亂語批評一通,當初還一堆人信?

http://www.ettoday.net/news/20141226/443814.htm
 
__________________
揮別2002年,2013年嶄新開始............
舊 2017-03-20, 05:43 PM #652
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212412
*停權中*
 
212412的大頭照
 

加入日期: Jan 2013
您的住址: 府城
文章: 9
引用:
作者blair
當初就是要在BRT系統完成後,其他公車退出台灣大道
這樣不就在台灣大道上讓出很多流量了嗎....
還是很多人把BRT跟公車放在一起想
這智障也知道會更塞
結果後面那位搞甚麼...『把更多公車丟上去』
天兵


這樣繼續做可以滿足多家公車業者.........

只剩一條線,大家沒魚撈..........
舊 2017-03-21, 09:26 AM #653
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212412離線中  
x1013 PRO
New Member
 
x1013 PRO的大頭照
 

加入日期: Apr 2014
您的住址: 某處二樓
文章: 8
引用:
作者blair
當初就是要在BRT系統完成後,其他公車退出台灣大道
這樣不就在台灣大道上讓出很多流量了嗎....
還是很多人把BRT跟公車放在一起想
這智障也知道會更塞
結果後面那位搞甚麼...『把更多公車丟上去』
天兵

主要是當初連動號誌系統都還沒建立就倉促上路
再加上縱線公車只是減班,並非停駛
還有原先就存在的橫向公車(會行駛中港路部分路段)
導致中港路上有佔用一線快車道的brt,慢車道有橫向公車和減班的縱向公車
在尖峰時段比以前更塞
這也就是當初民怨會很大的原因
再來就是中港路車流量的問題
坦白說他是外縣市和原中縣進出市區的主要幹道
很難單純只是建設大眾運輸就能大幅減少自用車輛使用
__________________
x1013於2013/1/2命喪鍘刀
x1013new於2013/7/3再次輪迴
x1013E於2014/4/9為學運(?)轉生了

舊 2017-03-21, 10:23 AM #654
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x1013 PRO離線中  
Quaker2013
Junior Member
 

加入日期: Jan 2013
文章: 809
引用:
作者x1013 PRO
主要是當初連動號誌系統都還沒建立就倉促上路
再加上縱線公車只是減班,並非停駛
還有原先就存在的橫向公車(會行駛中港路部分路段)
導致中港路上有佔用一線快車道的brt,慢車道有橫向公車和減班的縱向公車
在尖峰時段比以前更塞
這也就是當初民怨會很大的原因
再來就是中港路車流量的問題
坦白說他是外縣市和原中縣進出市區的主要幹道
很難單純只是建設大眾運輸就能大幅減少自用車輛使用


優先號誌是加分項目,沒有也是可以跑,況且後來優先號誌已經啟用,卻無端又被停
用,上下車閘門也測試OK,市府卻遲遲不派人驗收,然後在議會上批評各種系統未就
緒,這些在網路上都可以找到證據。

BRT後期真正有問題的是車站跟車輛停靠銜接不良,無障礙渡板沒辦法自動放置,需
要司機手動,及一些不影響行車的問題,都是可以改善的,當初體檢報告也有資料。

交通建設初期本來就會有磨合,若是因此就放棄,實在太可惜,如果改得更好就算了
,問題是有嗎? 製造更多問題而且降低公車效率。
__________________
揮別2002年,2013年嶄新開始............

此文章於 2017-03-21 12:01 PM 被 Quaker2013 編輯.
舊 2017-03-21, 11:58 AM #655
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Quaker2013離線中  
Quaker2013
Junior Member
 

加入日期: Jan 2013
文章: 809
引用:
作者Quaker2013
優先號誌是加分項目,沒有也是可以跑,況且後來優先號誌已經啟用,卻無端又被停
用,上下車閘門也測試OK,市府卻遲遲不派人驗收,然後在議會上批評各種系統未就
緒,這些在網路上都可以找到證據。

BRT後期真正有問題的是車站跟車輛停靠銜接不良,無障礙渡板沒辦法自動放置,需
要司機手動,及一些不影響行車的問題,都是可以改善的,當初體檢報告也有資料。

交通建設初期本來就會有磨合,若是因此就放棄,實在太可惜,如果改得更好就算了
,問題是有嗎? 製造更多問題而且降低效率。



王局長在議會說謊、BRT閘門實際測試
[YOUTUBE]IxpyRKe6ioU[/YOUTUBE]

BRT號誌優先系統 (注意看日期2014年10月,林上任前就有啟用測試)
[YOUTUBE]Srk1w8xk6xk[/YOUTUBE]
__________________
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此文章於 2017-03-21 12:10 PM 被 Quaker2013 編輯.
舊 2017-03-21, 12:07 PM #656
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Quaker2013離線中  
cdx
*停權中*
 
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加入日期: Jul 2001
您的住址: 台中
文章: 3,574
台中BRT最大的問題是用了大陸的雙節巴士,很多路段很難行駛
一堆抨擊BRT的人以為BRT=雙節巴士..............Orz...........
舊 2017-03-21, 12:09 PM #657
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cdx離線中  
Quaker2013
Junior Member
 

加入日期: Jan 2013
文章: 809
引用:
作者cdx
台中BRT最大的問題是用了大陸的雙節巴士,很多路段很難行駛
一堆抨擊BRT的人以為BRT=雙節巴士..............Orz...........


當初每個環節都是攻擊的點,車輛一分錢一分貨,又要符合台灣大客車法規,用大陸雙
節巴士也是現實考量,如果覺得不好,擴增車輛時大可以促進修法買進口貨,而電動巴
士因充電問題,暫不適合在密集發車的路線使用,我記得很久之前不知道在哪討論過。
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舊 2017-03-21, 12:14 PM #658
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Quaker2013
Junior Member
 

加入日期: Jan 2013
文章: 809
引用:
作者x1013 PRO
再加上縱線公車只是減班,並非停駛
還有原先就存在的橫向公車(會行駛中港路部分路段)

導致中港路上有佔用一線快車道的brt,慢車道有橫向公車和減班的縱向公車
在尖峰時段比以前更塞
這也就是當初民怨會很大的原因
再來就是中港路車流量的問題
坦白說他是外縣市和原中縣進出市區的主要幹道
很難單純只是建設大眾運輸就能大幅減少自用車輛使用


這一段我可以跟你說,BRT上路初期,同路線公車就已經退出台灣大道,公車數量減少
七成,剩下都是很難裁減的路線,即使現在改成公車專用道,慢車道公車一樣還是在。
__________________
揮別2002年,2013年嶄新開始............
舊 2017-03-21, 12:24 PM #659
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Quaker2013
Junior Member
 

加入日期: Jan 2013
文章: 809
引用:
作者212412
這樣繼續做可以滿足多家公車業者.........

只剩一條線,大家沒魚撈..........


當初官股快捷巴士公司,車輛就佔了BRT一半,民營業者只能分剩下的,林一句不與民
爭利,將快巴公司退出台灣大道經營,而後更進一步廢了快巴公司,想不到又發生公車
補助問題,民營業者領不到全額補助,現在冷門路線已經減班甚至裁併。
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揮別2002年,2013年嶄新開始............

此文章於 2017-03-21 12:32 PM 被 Quaker2013 編輯.
舊 2017-03-21, 12:28 PM #660
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