兩天前，當我在某位國內知名影評人的臉書頁面上閱讀一篇貼文時，裡頭描述著他某天晚上九點搭乘火車時的遭遇。他不禁感嘆台鐵的發車班距竟長達將近五十分鐘，由此不滿地抱怨著這種班次排程實在不合時宜，根本無法與捷運和高鐵相提並論。

出於一時衝動，我在該貼文底下留下了一則不太客氣的回應，僅僅是簡單指出這位知名影評人其實對鐵路運輸的難處一無所知，卻未提供任何具體細節。於是這位影評人回覆了我的留言，表示他希望我能夠提供更深入的見解。



由於是我先起頭的緣故，不回應對方好像有點不太禮貌，於是我整理了一下台鐵排班可能遇到的難題，將所有專有名詞都去掉後，回了他一則留言。



過了一會兒，我覺得有必要指出他貼文中的錯誤觀念，所以在下方再回了第二則留言。我明確地告訴他，公共事務的安排遠比一般人想像的複雜，若隨意更改班次只為滿足少數離峰時段的旅客，必然會損害尖峰時段多數旅客的權益。例如，尖峰時段的旅客可能因此更難以搭上列車，進而產生更大的問題。



最後，這位知名影評人再也沒有回覆了，儘管我認為他這樣很不禮貌，但每個人都有選擇回覆留言與否的權利，所以我也就沒有繼續在這條貼文下面做進一步的討論。



事實上，由於絕大多數民眾和那位知名影評人一樣，沒有系統性思維來思考公共事務的習慣，所以我才會覺得台鐵長期扮演著一個受盡委屈的悲情角色。

在政客的選票壓力及其他因素的影響下，台鐵一直保持著過於低廉的票價，並為了便利民眾，在許多偏遠地區設立了很多小站和很少人搭乘的蚊子列車。此外，高架化和地下化工程所造成的財務黑洞也由台鐵自行承擔，導致每年都面臨巨大的虧損。而不明真相的民眾，往往隨著媒體報導起舞，將台鐵虧損的責任全都歸咎於員工。

看到這裡，你或許會覺得，即便如此，也不能掩蓋台鐵常常誤點的事實吧？這難道不是台鐵員工長期怠惰所導致的嗎？

那麼我想反問，如果你家的電器用品用了十幾二十年都沒換，即便你常常送去維修，這些電器用品的故障率是不是會隨著時間越來越高？你也知道答案是肯定的，對吧？

台鐵經過十幾二十年以上還未汰換的車種比比皆是，在這種大小故障每天頻繁發生的情況下，仍能讓大部分班次正常運行。如果真如大部分民眾所想的那樣，台鐵員工怠惰是導致誤點的主要原因，台鐵能夠保持現有的運能嗎？

事實上，台鐵員工絕對比民眾更希望列車車種能夠盡快汰舊換新，但現有環境惡劣，上級撥給台鐵的預算有限，再加上不合理法規的限制，常常購買到一堆高價卻不耐用的備品。在缺乏資金（薪資低）、人力（今年台鐵招考，某些單位如調車工到職人數竟為零）、和物料（舊車不汰換只能勉強修繕上路）的情況下，列車常常在路上故障，導致一連串班次接連誤點的情況也越來越常見。

而該死的政客們永遠不敢說實話，只為了選票在各種政策上吃盡台鐵豆腐，然後配合媒體操作輿論，用“台鐵又出包”之類的標題誘導民眾仇視台鐵基層員工，以消弭台鐵員工藉罷工等抗議活動的力量。這一系列的權謀操作我也真的是服了！

當然，說這麼多，並不是為了掩蓋台鐵的諸多問題。從新車購買剛亮相便撞上月台、普悠瑪號脫軌事故、到太魯閣列車遭遇工程車撞擊等事件，台鐵確實難辭其咎。

然而，系統上的問題並非短時間內調整幾個變因就能輕鬆改善，台鐵各處的頹廢體質也非一朝一夕能夠改變的。

再者，台鐵局長的位置往往只是官員們用來充實履歷的過渡職位，這也間接導致歷任局長普遍抱持著敷衍了事的心態。例如，某任局長一上任便聘請小編為其美化形象，強逼各車站員工高喊“台鐵讚讚讚”這類無用的口號，並擺拍各種局長巡視各地的照片上傳至社交平台。蔡英文總統任內也曾視察台鐵的各車站和機務段，並做出一些承諾，但這些承諾最後往往都不了了之。

所以，只要台灣的政治環境沒有改變，我認為台鐵的公司化改革最終也只是虛有其表而已。



今天，這位知名影評人又在自己的臉書專頁上，發表了一篇嘲諷台鐵的貼文。我立刻明白，他根本無意真正看我的分析回應。也難怪我依他的要求回覆後，他就再也沒有回應。

仔細閱讀他這兩篇偏頗且狹隘的臉書貼文，我發現政府的洗腦工程真是卓有成效，成功讓大多數民眾缺乏媒體識讀的能力。

這樣缺乏系統思維的人，居然能在台灣以影評人自居並擁有數萬粉絲，每篇貼文都輕鬆突破百讚。我真搞不懂是他有問題，還是喜歡他的人有問題，或者其實是我有問題了呢？