公共建設有其外溢效益，當然不能只看自償性高低決定價值。
在不考慮系統折舊費用下，高捷現在是賺錢的。
也就是高捷一直營運下去沒有問題，直到系統到了使用年限。
而投入的3500億工程款怎麼辦（含環線、黃線）？
那就要看高捷的外溢效益？

沒捷運時，塞車的時間成本，不算算？
比燒油的汽機車環保，減少摩托車車禍，人命值多少？
一條命比照空難1000萬以上如何？肺癌的健保花費要多少？
有捷運站的地方，國有地上漲，老百姓房子增值，政府多課了
地價稅、房屋稅。
大大地方便觀光客的自由行，多出來的收入不算算？
就城市的形象而言，台北沒捷運，敢辦世大運？高雄沒捷運，在
五毛面前，抬得起頭?

至於總外溢效益是多少，我算不出來。所以我很好奇，MUS兄如何算出來，
高捷加上衍生效益無法回收？以此來反對高捷環、黃線。

台北1兆2000億的工程費，化為捷運系統。政府租給北捷，1年租金26億元。
按照折舊100年算，每年要120億。政府不光打劫地虎國救濟天龍國，還圖利
北捷民股（北捷有民營小股東）。

如果不算外溢效益，北捷當初也不該建。因為1兆2000億根本還不完。