你還不懂我的意思。

我講的專做外銷代工沒有做內需，他們的品質及設計自然沒有問題。問題在於，他們的品質是國外客戶要求的，設計是針對國外客戶的，產能是針對國外需求的。

如果以上品質/設計/產能都真的是企業的核心能力時，照理說他們也能夠運用這些"核心能力"去對不同市場做調整。但其實不然，95%做不到。

另外你講的人少做內銷，人多做外銷那也是張飛打岳飛。事實上你叫後者人多的去做能滿足人少市場的產品，就是以上GG啊!

如果你是專做太空梭上面的特殊零件，那跟內需市場、內循環無關我懂。可是你看每次嫌台灣市場小的那些老闆們，做的產業以及身處其中的競爭力，呵呵。

這棟樓的討論主題就是一個例子。

所以裕隆應該從參加賽車開始培育人才，就算用NISSAN的車去世界上參加比賽也行。

有了基礎人才之後，才能開始造車。

什麼都不會就造車，就是把消費者當白老鼠。

把消費者當白老鼠也不是不行，那售價就要很便宜，便宜到消費者能接受當老鼠的程度。

這時就會發現，還是去賽車來培養實力比較便宜。

說不定不用自己培育...
當年漢翔那批造飛機人材不是都流到韓國去了嗎
花大錢直接找來造車子就好了
交通工具的很多原理其實能通用的
歐洲也是一堆陸空通吃的公司

動畫產業我不熟, 汽車產業沒有對的人可以找?... 他人隱私我不能說, 高手很多的.
不說還在台商產業裡面的, 很多到國際大廠工作的高手, 至少都還是台灣人/台灣籍~
我認識最老的應該可以從他出師開始算的話, 1980年開始就有一批人了.
(退休的就不計入, 顧問級, 技術眼光仍在的才算)

我要說的是這種工業, 上級沒有足夠的能力其實很難催生下面去[進步].
解說篇幅會很長, 精簡版本就是我寫Musk的那個描述.

物以類聚, 我認識一些流外的產業人才是很正常的, 請不要批評他們, 大家都要吃飯.

台灣不缺技術人才，

缺的是經營者的理念、以及管理者的擔當!!! :mad:

哈哈~ 因該是說理念可能也有, 但有那個相對應的判斷能力跟專業能力嗎?

上面的人也是要繼續學東西, 才能夠去評估下面給出來的成果.
而初期, 這真的是要投注超多心血/時間/精力, 直到整個都上軌道, 組織有自覺.

而不是說我的理念很好, 給了錢, 找了人, 然後就會運轉出來.
說不定找來的中階主管反而搞死下面真的有能力做的人 =.=
這是另一個故事.

就汽車產業而言，

經營者理念被「日系車代工」給綁架，

數十年來完全走不出這個框架!!!

沒有置之死地的決心，

怎能走出一條康莊大道 ...

做不出來就是沒有啦,成天都在吹,

我也可以成為郭台銘,只有我有和郭台銘一樣有錢的爸爸.

鴻海經營理念依然是「代工」，

只是借重對岸市場起飛，趁勢做到最大而已!!!

資金充沛，卻沒拿來成功轉骨，

幾十年後依然只能靠代工撐場面，

很可惜!!!

這是一部份, 另一部份我說得明白點好了.

不用學習到能夠研發的地步, 但要能夠完全理解別人研發後成交出來的資料, 甚至加以推測.
心理面要有個大概, 粗淺的就是摩擦力加了, 馬上要聯想到扭力機構的變動也要跟著改.

但這就已經是要不斷投注時間/精力去讀相關知識, 看相關測試, 不斷摸索以及[問人!]
這不會比真的研發的人輕鬆, 因為研發分部門課別, 而管理的人要融會貫通不同項目.
...
所以其實是很不容易的.

而真的去這樣做, 通常會沒有心力去做其它事情, 除非完全壓榨時間與精力(身體健康).

這類人我看起來集中成2大族群:
1. 流到國際大廠底下, 給他們舒服環境工作.
2. 超微型公司, 超少人, 全部都是S咖, 如果還繼續運作的話, 但只做極少項目.

其實台L已經算還好了, 至少放給技術人去做....
之前看紅姊跟她的愛將去亂動研發才覺得痛心 =.=

上面的人聽不懂技術講什麼就算了, 還來下指導棋, 這是最難受的.