當初應該沒有人會想到阿六把電動車價格搞成這樣吧
版上還有幾個塔綠班整天指會臭...
搖不是老美提早把阿六的後路斷了
說不定AI也會被阿六玩爛

鴻海電動公車已經上路，
而蘋果卻成了「眼高手低」的案例。

錢一堆結果自研網通晶片和車子都失敗 :jolin:

5G時代中國就想破壞市場價格，才會被老美給盯上，很多東西只要被中國玩，歐美都不用混了
至於蘋果一直給人一種3C界的精品印象，造電動車那一輛得要賣多少，想想就恐怖

半導體部門沒有績效指標
不要求毛利
都是跟手機、平板打包販售
竟然會被高通、聯發科這種毛利至少要50%的看到車尾燈

Siri有多智障就不說了
微軟、Meta, Google, Amazon都有自己的大語言模型
就apple啥都沒有
目前也看不到成為領先者的可能

apple目前是在吃老本
當然
Jobs遺產也很夠apple吃

有一個重點, 其實中國製造業的品質, 在我看來當然比較差, 或有些人眼中來看.
那是因為已經站在產業頂端, 看"普遍"(量最大)的那個段落的製造品質自然不入眼.

但其實, 跟世界比較起來, 中國的東西的確是在一定品質基礎上有強大的價格競爭力.
很多人會臭說這是對岸都是政府補貼, 都是什麼小手段, 其實不全然如此, 補貼得完?
中國廠商那麼多, 每個都要補貼, 你想也知道這是不可能的事情, 他們只是願意少賺.
=> 中國廠商願意少賺來衝量的特質, 的確持續了很久.

品質被接受後, 努力降低彼此貿易門檻, 去簽協定, 簽長期供約, 去承擔波動風險.
這些台商/日商都比較少, 貿易門檻算台灣倒楣, 但後面那些真的只是不願意做.
之前運輸, 台灣會跟你吵說世界局勢, 中東問題, 對岸是直接認賠, 按合約交期為主.
如果你採購, 你挑哪邊?

我是台灣人且駐點台灣, 當然有偏心; 但我同事駐點國外的, 採購對岸我其實也知道...
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此外貿易門檻, 台灣感受沒特別強烈可能是因為電子出口享有世界優惠, 所以不會很痛.
但如果是一個龐大生產國家, 各種各樣個產業商品比較分散, 那台灣貿易協定現況很慘烈.
少的那%數, 誰要吞下去? 批量製造的更是如此, 吵到0.5塊錢都要死要活.

所以有人覺得開業開工廠很容易的, 請趕快去做, 特別是日後要外銷的, 真的, 趕快去.
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貧果放棄這個很聰明, 因為對岸已經把電動車做到一般車廠要面臨的情況了.
沒有那個額外收益, 像貧果這種公司不太會想要加入的, 而台灣可能無力加入.
沒有相對優勢, 又沒有內部練功條件.

看看這幾年吃補助的, 從能源到口罩到汽車到很多很多, 台灣真的走出國際有多少?
吃奶水不是罪過, 但長不大的時候酸別人吃奶水, 那就有點可笑了.

比亞迪出人民幣7萬9800的車
對apple有啥影響?
根本沒有
買平價車的這些人本來就不是apple car的潛在客群

iPhone出瀏海螢幕的時候
一堆廠商傻傻跟風
改成靈動島的時候
沒啥人跟了

藍牙耳機本來左耳右耳之間是有線的
apple做了一個真無線耳機
給藍牙耳機市場做了一次革命
但現在Vision Pro市場反響平平

apple面臨創新不足的窘境已經好幾年了 :rolleyes:

鴻海電動公車
就只是把引擎換成馬達.有啥特別之處?

哪天鴻海能搞出(無人自動駕駛)的電動公車
再說有創新之處

特斯拉卡車美國已經在路上跑
該有的AI輔助系統
在電動卡車上照樣使用

當年的夏普併購後
跟現在的電動車
只能說該公司一點都變不出花樣

我覺得不能這樣看, 因為買一台車的門檻消費不低, 或許可以有汽車精品.
但汽車市場已經運作多年, 會願意用高很多價格買精品車的族群就是那麼少.
貧果那套在3C可以運作, 但在汽車行業恐怕很不容易, 消費門檻高太多.

說穿了電車已成紅海市場，就這麼簡單。

蘋果的東西都是超高利潤，繼續下去明顯行不通。